我在UCAR PO的
沒試過0~100
因為我開車時老爸都在車上
沒有自己開出去過
honda civic 4th
A-MING wrote:
順道問一下，100K...(恕刪)
正常地
100km是3000轉地~~~
如果你掛三檔的話是100km/h 5000轉喔
以前無聊時想就會給它開100km/h掛3檔
轟隆隆地假裝清積碳~~~
如果這時候要再加速的話可是很有fu的喔~~
三陽製造 1991化油器16v、四速自排、脫手時約21萬公里。
接手有處理外觀(粗蠟與鏽蝕處理)，加上定期打蠟+有車庫，雖然是近15年車，白色漆沒有泛黃。不過內部就沒有外觀這麼好了。
這台車子輕、板金非常容易鏽蝕，就算處理過還是會發生，不過曾經倒車沒注意，屁股撞到一台朋友親戚的X-trail的前輪葉子板，聽說花了8萬元來處理，但我的車卻一點事都沒有，只是蠻內疚的。
後來會脫手換車的原因有幾個
1. 冷氣不冷：修過冷氣管路、壓縮機、乾燥瓶，冷媒無洩漏，出風口溫度也夠低，但冷氣就是不夠全車冷，除非到了黃昏傍晚，且開冷氣重拖無力很明顯，歸咎本身設計散熱就不好，除非另外加大水箱。
2. 引擎零件老化：引擎腳、分電盤常壞，引擎腳因為是引擎振動大，橡皮容易斷；而分電盤則是常漏油，換過兩次台製品，都撐不過一年半，而日製品台灣本田開價一萬三，聽到嚇得不敢訂。
3. 不舒適 + 沒人敢坐： 車身低、座椅也低、隔音非常差（自己有加貼隔音棉了），長途開車真的很不舒服，且以前的車禍印象，朋友都不太敢做這台車，男的就算了，連女生的都這樣
曾經發生過一件事，因為隔熱紙年久失效，想撕掉重貼，順便改善冷氣效果，結果去隔熱紙店，老闆看車子後就有點愛理不理，問價格也是亂報，反正就是不想作這台車的生意，大概是看我學生窮酸樣吧。
後來畢業有固定收入，就把這台車脫手了。
個人覺得：時代在進步，車子也在進步，想砸大錢maintain老車真的要審慎衡量，畢竟是上一世代的設計。
到現在(只有)194,XXX公里，外觀還算可以,只有兩邊後燈旁各有生鏽穿孔小
於一元硬幣大小,用矽利康補再上漆，其他鈑金都是原廠，連前後保險桿都未拆過，
只有右前葉子板烤漆過又退色，金油層都壞了，其他漆面差了點但仍然是原漆，
一般保養維修都自己DIY（我是汽車公司員工去年已經退休）,底盤大多由認識的保修廠處理.。
目前車況還是很好開，除了底盤有些異音及少許滲油，也沒有新車操控之穩定性,
加速性能還是很好(原廠的)並沒有衰退很多，計劃再開個幾年，或是再找不到零件
可修才會換車，到時應該沒有辦法再買到手排車了，當然還是有些進口跑車級手排，
不過我也許買不下手，還是別想太多。
附去年去清境農場照片一張，上山也是一條龍，沒有力不從心的感覺。
它是1989年加拿大Honda廠出生的美規車型(3門), 今年20歲了, 原廠搭配單噴D15B2引擎四速手排變速箱, 以現代科技的角度來看, 是老古董設計, 但是搭配不到一公噸的車重之下, 油耗真的可以媲美現今高科技的省油車, 油箱40L隨便都可以跑超過400英里, 換算成公制每公升汽油可以跑16km以上.
它20歲的今年, 我送了一個禮物給它---170hp的B16A引擎與五速手排變速箱, 因為是5代的系統, 所以連電腦線組都一併升級了, 由於美規車行照上沒引擎號碼, 這個禮物我想是最適合它的了(油耗掉到11km/L, 不過對性能引擎來說算很省了, 奇怪的是不管有沒有大腳油門, 油耗都保持在這個值上下, Honda的VTEC還真神奇). 雖然很多人說我瘋了, 花那麼多錢在一台舊車上, 不過我認為車真正的價值, 在於車帶給人多少感動.
說說這台車本身的設計優點吧, 前後雙A臂懸吊帶來精準的轉向, 彎內快速變更行車線的重心轉移輕微, 相信過彎樂趣是現今為何K6 K8還是沒有被時間淘汰的主因. 再來就是空間利用, 同樣是以M&M(機械空間最小化, 車內空間最大化)的理念所打造出來的四代喜美與FIT, 我能載的東西硬是比老姊的FIT多, 而且不要看四代喜美矮矮低低的, 我身高184, 不管在前座後座都沒有頭頂到天花板的煩惱.
這台車也不是沒有缺點的, 後車箱的隔音是個大缺點, 車子在怠速時震動大, 特別是有開壓縮機時抖得更誇張, 噢對了冷氣也常壞...黃昏牌. 老車的安全配備也不足, 沒ABS, 沒尋跡控制, 沒煞車力道分配, 沒安全氣囊, 全車上下的安全配備我看只有安全帶. (迷之音~20年前要我去哪裡生出這些東西?)
開四代喜美得到的是一種原始駕車的樂趣, 沒有雜七雜八的電子配備干擾你跟車子的溝通, 任何不當的駕駛車子就耍脾氣給你看(說得很像拓海的AE86, 哈~畢竟它們是同時期的車). 說了那麼多, 我還是給四代喜美下一個評語: EF, 它是適合自己玩樂的 FUN car.
kaichengc wrote:隔音真的很差，原廠音響開到快破音還不覺得大聲，我家車在第15~16年之間換一顆壓縮機，抖動真的蠻會抖的，至於安全真的祇有安全帶+保佑撞到前車不要潰縮到駕駛座
小時候上學坐的車變成現在上班代步開的車, 四代喜美陪了我20年.
它是1989年加拿大Honda廠出生的美規車型(3門), 今年20歲了, 原廠搭配單噴D15B2引擎四速手排變速箱, 以現代科技的角度來看, 是老古董設計, 但是搭配不到一公噸的車重之下, 油耗真的可以媲美現今高科技的省油車, 油箱40L隨便都可以跑超過400英里, 換算成公制每公升汽油可以跑16km以上.
它20歲的今年, 我送了一個禮物給它---170hp的B16A引擎與五速手排變速箱, 因為是5代的系統, 所以連電腦線組都一併升級了, 由於美規車行照上沒引擎號碼, 這個禮物我想是最適合它的了(油耗掉到11km/L, 不過對性能引擎來說算很省了, 奇怪的是不管有沒有大腳油門, 油耗都保持在這個值上下, Honda的VTEC還真神奇). 雖然很多人說我瘋了, 花那麼多錢在一台舊車上, 不過我認為車真正的價值, 在於車帶給人多少感動.
說說這台車本身的設計優點吧, 前後雙A臂懸吊帶來精準的轉向, 彎內快速變更行車線的重心轉移輕微, 相信過彎樂趣是現今為何K6 K8還是沒有被時間淘汰的主因. 再來就是空間利用, 同樣是以M&M(機械空間最小化, 車內空間最大化)的理念所打造出來的四代喜美與FIT, 我能載的東西硬是比老姊的FIT多, 而且不要看四代喜美矮矮低低的, 我身高184, 不管在前座後座都沒有頭頂到天花板的煩惱.
這台車也不是沒有缺點的, 後車箱的隔音是個大缺點, 車子在怠速時震動大, 特別是有開壓縮機時抖得更誇張, 噢對了冷氣也常壞...黃昏牌. 老車的安全配備也不足, 沒ABS, 沒尋跡控制, 沒煞車力道分配, 沒安全氣囊, 全車上下的安全配備我看只有安全帶. (迷之音~20年前要我去哪裡生出這些東西?)
開四代喜美得到的是一種原始駕車的樂趣, 沒有雜七雜八的電子配備干擾你跟車子的溝通, 任何不當的駕駛車子就耍脾氣給你看(說得很像拓海的AE86, 哈~畢竟它們是同時期的車). 說了那麼多, 我還是給四代喜美下一個評語: EF, 它是適合自己玩樂的 FUN car.
...(恕刪)
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