Roybear wrote:
拖曳臂扭力桿式的前驅車，不管你前懸吊用多好的雙A，急彎推頭就是會發生，歐洲進口的小鋼砲雖然關稅繳不少但原廠拖曳臂沒改過激烈操控就是推頭了，何況小小的YARIS，超速行使過大彎，會翻的，不要誤導不知情的駕駛很危險。(恕刪)
講到翻車，讓我想到之前蠻神奇的一篇文章...
記得後來事主還有上網回應，說她爸也沒開多快，莫明奇妙翻了...
黑面翻"鴨"
wayne66 wrote:
講到翻車，讓我想到之...(恕刪)
那篇討論到最後的結論是人為的因素
所以跟車子根本沒有關係
如果覺得黑面翻鴨神奇
請看這篇會讓你覺得更神奇..地點還是停車場
leonyu0811 wrote:
因為軸距較長、油箱前移且前座前移，所以整體車室空間比COLT+大一些...(恕刪)
fit軸距並沒有比COLT+長，一樣都是2500MM，整體空間COLT+比FIT還大蠻多的。
ThomasLin wrote:
在更早一點的Best...(恕刪)
操控這個名詞其實很籠統啦，是總體稱呼車輛對大部分道路的駕駛應付能力，懸吊的設計是操控能力的一部分，短軸距的車輛尤其容易營造操控，像是SMART這種超短軸距的車輛，在小型賽道的過灣能力可以刁鑽到不行，同樣的YARIS有這個優勢，所以各位駕駛起來很容易體驗到短軸距的操控優勢，FIT我們光是看廣告就知道本田創造FIT的目的不是重駕駛樂趣可是又不會完全失去本田的特性，是在高油價經濟不好的年代創造出顧客需求的DOWN SIZE車輛，但是YARIS就是走多一點駕駛樂趣的車輛，小Y的實用性不是那麼高對吧，但是對於都會行駛絕對是最好開的一部車。
會翻車的原因很應該跟避震器和防傾桿的調校不協調有關，像是SUV的高底盤，能夠OFF LOAD的SUV車型避震器行程都是相對較長，目度就是應付惡劣路況，YARIS過灣有個特性是容易抬腳，應該很多網友都會反應，短軸距的車輛先天性就是有容易番車的特點，YARIS雖然車身跟FIT一樣寬，但是我查不到它的前後輪距，FIT前後輪距逼近1500，目測之下YARIS應該是1450後面可能只有1430吧，本田的小車都朝向機械極小化設計，但是YARIS沒有作到，引擎跟變速箱還是頭又大，為了車室空間表現在引擎室縮小情況下，只能把引擎的位置擺得更高才能再把變速箱跟其他東西擺進去，所以YARIS一出廠車身特別高不是沒原因的唷。
在車身設計的重心偏高，並且避震器行程與防傾桿間的不協調，而且前後輪距較窄後懸吊又是拖曳臂的情況下，直線行駛駕駛只要失控的猛操方向盤就有翻車的危險。
YARIS應該是一慣的頭又大作風才對，屬於舒適好開的設定避震器應該是舒適設定，有硬朗跳動的感覺應該是原廠加裝的防傾桿作怪，會有操控好的感覺，其實是短軸距的天性，加上YARIS車頭的重量有些往後移動得不錯，但不可否認的是YARIS方向盤的行路感優於同牌的其他車輛，VIOS翻車的狀況大同小異，總之車穩穩的開，不要表演高速過灣，遇狀況時踩煞車時不要過度猛操方向盤，只要能閃避狀況的微幅轉向就可以，我還是要憑良心說小Y不適合飆車用(特地改裝除外)，代步行駛外觀的時尚以及各方面的便利性，都是小Y的優勢，如果小Y作成飆仔中意的車輛恐怕銷售量可能會不好。
要說內裝...雖然說塑膠感很重...排檔座旁邊的塑膠用力壓還會開掉...皮椅包覆性不佳外加容易滑來滑去...但是也沒啥異音...也沒有什麼好挑剔但是也找不到一絲絲的感動...這就是YARIS...
要說性能...基本上就像先前T牌不是有說過..."開我們車的車主都不會開很快...."我個人認為TOYOTA的車跟性能真的八竿子打不著...但是對只需要"移動"跟"吹冷氣"功能的車主倒是不錯...我想yaris就是這種作用吧...上高速公路就算120仍然穩定...大車從身旁過也不會說晃到像飄走...但是變換車道或想超車動力姍姍來持...相對要跑山路時簡單的4AT與"微弱"的馬力雖然不會爬不上去...但又顯得心有餘力不足...永遠少了那麼點開車的感動....我想這就是比上不足比下有餘的YARIS...
我是非常期待FIT的上市...尤其先前在路上有遇見過測試車...
也見識過他的加速度...的確滿有力的...但是仍然不足以跨級距比較就是了...但是那個大大的擋風玻璃真的很讚...但相對的從yaris學到的經驗...不要用太過嚴苛的眼光去要求FIT...
這裡真的是全台灣"嘴砲男"跟"偽聖人"外加"護衛隊"密度最高的地方啊~~
無奈剛剛手殘全部的文章全部被刪掉了 所以我就一次簡單的回應吧
1. 我所謂的路感(Road Feedback), 就是指經由路面藉由著輪胎, 輪圈, 避震, 車體所傳來的感覺, 就這麼簡單, 至於你說車子的反應, 我歸類為車子操控特性. 我說過我本身比較喜歡偏硬的設定, 這裡, Yaris S 的確在原廠設定下, 路感上給我更多回饋(Feedback), 這種回饋的用處只是在於讓駕駛者可以更快以及更多的時間來決定下一步的動作, 至於 Yaris S 以外的車, 抱歉, 我沒有試過, 我無法評論. 但是我有提到, 我有一台已經改裝好的車是我的玩具, 我只要買一台代步但路感好的, 我會選擇 Yaris S. 如果我有其他考量話, Fit 就是首選.此外, 貨車的路感真的非常好!!
不過我的屁股不需要那麼"多"的路感.i.e. 我之前在美國和一群 Honda 車主去 NHIS 跑, 其中一位車主, 他同時擁有2台Honda的車, 當天他兩台車都有下場, 因為他是我們這一群裡面最有經驗的車手, 所以我都在他車子裡面觀察他的方式. 另我感到驚訝的是他開 NSX 在一個彎道的時候, 他入彎帶些許煞車, 等到車尾巴有點動作的時候, 他就全油門加上方向盤一點點的回拉, 然後車就過了這個彎, 這非常出乎我的意料. 之後我就有詢問他關於之前的過彎方式, 他說到, 每一台車的特性不同, 而且每一個人都有自己認為最好的出彎方式, 但是你必須不斷的嘗試來找到最佳的過彎方式來減少你賽道上的時間. 如果你不喜灣這個特性, 你也不會喜歡這一台車, 可是, 他開 S2000 過這個彎的時候, 卻是入彎含著油門, 出彎全油門.. 而車的特性你喜不喜歡是個人主觀的感覺, 但是先天的條件是不同的. 而他在 AutoX卻死也不開NSX, 因為他認定 NSX 的特性跑 AutoX, 他不喜歡, 反而是短軸距的S2000 配上密齒是他的選擇.! 但這能否定 NSX 是一台好車嗎? 我相信是不能的.
2. 翻車, 我在此有一個觀點和您有點出入, 過速然後導致翻車, 絕大的因素取決於輪胎!! 當然車子的懸吊設計雖然也算是其中的一環, 但是輪胎的設定是最直接決定當車失控時會不會有翻車的可能性, 因為翻車最直接的解釋是車在極限下, 一邊還有足夠的 Traction, 一邊已經沒有, 如果輪胎調整到在車的極限下, 兩邊的輪胎一起打滑就不會有問題了, 我記得之前賓士也有一台車好像也是這樣調整輪胎上市....當然如果如果Yaris 翻車了, 路面也是平的, 車也是原廠的, 我相信該車主不只可以告贏 Toyota, 而且可以得到一筆不小的賠償.
至於車子偏向推頭(understeer) 的原因是因為大部分車主再碰到緊急狀況下, 第一個反應是煞車, 而推頭是最容易控制且也是比較安全的方式, 但這設定不能代表任何事情. 而任何人要改變這個設定, 只要從前後防傾桿下手開始, 前細後粗, 包準車子超過極限時會屁股先出去.. 不管你是哪一種懸吊設定, 都是可以被改變的!!3. 短軸距的車在低速的小彎急彎絕對是吃香的, 因為可以很快的反應以及更準確的切入.... 這就是短軸距車的優點不是嗎?Yaris S 對我而言在此處是較好的選擇, 但我也不會否定 Fit 的優點, 因為它的特性是我所喜歡的, 所以如果我的出發點是要改車的話, 我會說, 我很有可能買 Fit..!!
4. 避震器的調校, 避震器的阻尼, 彈簧, 行程, 以及與車身的配合都是一門學問, 但是阻尼與彈簧磅數的設定就是一開始決定車子舒適或是偏向運動走向的不同. 我和你有不同觀點的地方是, 我不認為有任何一種避震設定可以符合全部的人!! (就如同雙A臂對於未來擔心修車費用較高也不喜歡開快車的人, 並不是一個最好的設定) 車子只能對其訴求的大部分人來做設定. Yaris S 給我的感覺是路感夠, 車身特性OK, 我不感覺不舒服, 可是 Fit 對我來說軟了點, 但是車身特性我更喜歡, 但是以一台代步車(Beater), 都不要改裝的情況下來滿足我自己, 我會選擇 Yaris S. 這也就是我的選擇.
5. 引擎與變速的配合, 密齒沒有不好, 他可以在低速下給予更好的反應...全部的重點在於開車者的著重點..!! 回到原點, 沒有任何設定是可以讓所有人喜愛的. 既然我的前提下是都市區, 那我當然假設開車時候前兩檔用到的機會較大. 不過R大並沒有專以 Yaris S 來探討..所以我主觀認定, R 大並沒有真的去試駕過 Yaris S(S版聽說有改過懸吊), 有錯請指正歐.
6. 最後, 我這次的感覺是第一印象(First Impression), 我並沒有擁有這兩台車, 所以長期下來最真實的比較我是無法提供的, 我也不想只做個紙上談兵的人, 所以我再一次說, 我的評比完全是以我個人以第一次的角度下去看的, 如果有錯請指教, 不過有興趣討論改裝方面的話也可以私下討論, 也許我可以提供另一個方向的見解.
P.S. 該律師信只是讓我對台本心寒, 不是對 Honda 心寒...我還是很愛 Honda 的!!
1Ds2+400D+1n+28-70mmF2.8L+70-200mmF2.8LISII+58AF-2=手拉傷.
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