watchdog01 wrote:
這樣開車，不累嗎？ 在規則下，自由自在的踩油門，享受移動的樂趣，才是開車啊！..
能開車 自由移動 是 近代人 的 幸運
卻有不少人 已經買了 省油的油電車
卻龜龜毛毛 不願意 採油門
不懂 為啥 要活得 這辛苦...
https://eahart.com/prius/psd/
這個主要是toyotaPSD動力分配系統
MG1就是發電機 :太陽齒輪
ICE就是引擎 :行星齒輪
MG2就是馬達 :齒環
而整套系統在一個行星架構組合成動力之後
之後就是從齒環連結減速齒輪 差速器 輪胎
所以可以自己看
連結中的MG2 ICE可以調整轉速
而控制整台車子速度的不是ICE
而是MG2
所以其實toyota油電系統來說
MG2才是真正的主角
你把MG2轉速為0
ICE轉速多大車子都不會動
(這是車輛停止引擎發電的狀態)
所以其實toyota的系統
是以電為主
引擎為輔的系統
而非引擎為主電為輔
HONDA
toyota把這個PSD的專利鎖死
就是不能夠利用行星架構來組合引擎與馬達動力
所以immd走的是進化式增程式動力系統
nissan就是增程式
引擎用來發電
馬達驅動
這個缺點就類似脫褲子放屁
所以效能很低
特別是馬達的軟肋:高速
而honda如何去改善
說快一點就是
在nissan的架構上
在高速的時候
更換成引擎直接去驅動
而非引擎發電 馬達驅動
這樣結構複雜一點
但是可以改善油耗
絕對比簡單增程好
而最近又進化一點了
引擎可以兩速(之前單速:高速)直驅車輛
現在引擎也可以在低速時直接驅動車輛
整體的效能又會更好一點
而引擎為主電為輔的系統哩
benz 48V的ISG
M256 3.0 L6
這套系統就是了
豐田Hybrid(HEV)的系統結構
豐田Hybrid天生就是省油優先，引擎推車為主、電機推車為輔。豐田油電系統發出來的電，主要用來調整引擎負載。
Hybird行星齒輪動力分流會讓整套系統隨時處在最省油狀態，所以基本上隨便開都會有一定的節能表現。
相對的即便刻意再放輕右腳，油耗表現的再提升也較有限，因為系統運作天生就已相當省油，豐田系統這樣設計的好處就是傻瓜式省油，任何人來開都會有不錯的油耗表現，不會有太大的落差。
本田e:HEV的系統架構
本田e:HEV的特色是電驅質感，電機推車為主、引擎推車為輔。本田ｅ:HEV系統發出來的電全部用來推車、而不是用來減低引擎負擔。
電機輸出推力感強，任何人踩起來都可以感覺到過癮，但也因為這樣多數人都會有一個疑問：好像沒有這麼省油？包含我自己初期購入時也都是。
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