e:HEV B檔的使用時機

speciallite wrote:
好奇
除了B檔，D檔輕踩煞車是電磁煞車回收動能，還是直接使用來令片煞車？

hughkk wrote:
如果是很長的下坡，0.7kwh的大電池充飽了（最高98%）
會變成由引擎來拖住車輪，並且維持一樣的煞車效果
所以有時候b檔下坡到最後會聽到引擎啟動的聲音
但此時是不供油的，純引擎煞車

freyalai wrote:
hughkk...(恕刪)

freyalai wrote:
請問一下，e:HEV如果長下坡加上大電池已回充滿電時，就算下坡時速只有40公里，引擎的離合器也是會接合傳動軸來煞車嗎？

speciallite wrote:
電池太小，下坡一下就充飽，如果電池再加大一點就完美了

黑羽斷翼 wrote: 增加回充的代價是什麼??

黑羽斷翼 wrote:
所以要省油是在滑行和動能回收中找一個平衡點
而不是盲目的只看動能回收..

speciallite wrote:
如果電池有2-3度，長下坡動能可以完全回收，爬長坡不怕電池一下耗光，怠速吹冷氣更持久，增加一些重量油耗也許會差一點，但爽度會不同

moastyle wrote:
動能本來就會被輪胎摩擦力跟風阻等因素消耗掉
黑羽斷翼 wrote: 增加回充的代價是什麼??

回收動能是為了應付走走停停不得已的剎車狀況，動能回收率並不是100%，而是很難高於50%
所以代價就是損失50%以上
黑羽斷翼 wrote:
所以要省油是在滑行和動能回收中找一個平衡點
而不是盲目的只看動能回收..

對，所以視路況機動選擇才最省油。
一放油門(節流閥)就強迫最大動能回收，就要面對動能在回收轉換之後損失50%以上的事實
KICKS e-Power 1.2油耗輸給HR-V e-HEV 1.5甚至CC油電 1.8也是事實