piggyeightborrow wrote:
以前大家都會說要買什...(恕刪)
客貨認證車的關係，有那支鐵桿就不能用。
這跟廂車變更自走式露營車、營業用車道理相同。
例如TOYOTA TownAce VAN只有2人貨車版本+5人客貨車版本。
湯A注定不能申辦VSCC審驗變更為自走式露營車，也不得用來改福祉車、營業用車。
CMC J-Space因為有純客車認證，就能申辦上述車型變更、福祉車等營業使用，車輛市場範圍較廣泛。
說穿了，客貨認證車原本是另外開闢出來-10%貨物稅，要讓車價控制下來能方便民眾使用的一種變形的車輛認證機制。
但現在已經扭曲，10%貨物稅車廠放口袋裡，車價還比進口同級車貴，還要怎麼跟VSCC拿客貨車要申辦變更、營業用等等，當然就被當作逃漏稅看。
不被允許申辦是很正常的。
以客貨認證車轉純客車認證，從中華汽車的一車具備貨車、客貨認證車、純客車認證車三車型，同等級、同配備頂規車型的Zinger、J-Space便能看出約莫5~6萬差價。
這範圍內客貨同一等級車輛申辦客車認證的溢價，合理範圍就在這費用條件內，超過，就是多的溢價轉為純利了。
除非同款車+同等級，客貨轉純客，車廠還有多給東西墊高成本，不然VSCC認證費用都是固定的。
價格會差異大，就多賺，安捏況無謀!
目前這級距同級車用來營業當計程車最多的，應該還是RAV4。
營業人員為啥要買這台車營業用，當然就C/P值高。
國產車再怎麼堆高，就不能壓垮自己，但許多母廠想錢大概想瘋了。
現在要反過來說，進口車賣國產價，國產車要溢價大，量就小，總公司爽著少做賺多，但經銷商衰小填坑大、沒車量數投資上億蓋蚊子館，攤提困難，往往淪為品牌車廠的陪嫁，要自己長眼呀!
經銷商退場，已經是很多品牌進行式。
國產車廠如果不醒醒，一條產線養1000名員工，很快就等著收一收，轉成百人貿易車商規模。
或許品牌車廠還真想這樣幹，但如果想不開，國產車品牌這樣搞，例如福特，就越來越像厚蘇!耶!我賭它就得退出台灣市場!
因為這品牌，就不是這樣玩的。
一個走錯路線，大概率就被從福特跳槽去寶嘉的寶獅、雪鐵龍幹趴了!
台灣其實也是很捲的!
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