每台車都有不同的境遇~~
milagro wrote:
Honda 渦輪引擎...(恕刪)
渦輪車本來就比較費心
尤其是發動要熱車
熄火要冷車
渦輪才不容易壞
別家的渦輪更不耐用 不要騙我們不知道
剛剛別樓也有講 五代到現在多少年了 還沒大災情傳出誒
CRV的渦輪還算耐用，這麼多年來只看過一個車友反映壞渦輪(但他有改車)，渦輪若真的壞掉，連工帶料$2萬多，也不算貴，幾年稅金就省下來了! 渦輪車爬坡時比自然進氣車有力多了，且低轉速時扭力就湧現!
我也是2018年S版，這7年多來只做正常保養+換輪胎 電瓶 雨刷膠條 3種耗材而已! 親朋好友也陸續買了20多台5代 5.5代 6代，只有1台已8年近20萬公里時換過噴油嘴! 其他都頭好壯壯!
cksh 505 28 wrote:
yuanch...(恕刪)
來自己回自己
剛剛午休做了點功課
看了外國論壇後大概整理一下，
這個「引擎瑕疵」推測和小排量渦輪常有的LSPI有關，
而LSPI和開車習慣（比如高速公路低轉速高檔位下突然地板油）、汽油辛烷值（儘量別用AKI 87號汽油，也就是台灣算法的「91」）、引擎設定有關（爆震感知器而延遲燃燒以保護引擎）。
簡單來說，
雖然是小排氣量渦輪和直噴引擎皆有可能發生的狀況，
但本田為了兼容辛烷值較低的汽油，
採取的防護措施（爆震感應器），
反而造成了使用低辛烷值燃油造成LSPI發生機率升高，
爆震發生進而損壞引擎墊片或其他部分，
其中原po也有詢問泰國技師，
但泰國並沒有發生大量案例，
因為泰國汽油最低辛烷值為AKI 91（台灣95）。
以上算閱讀心得整理，
結論上我認為，
本田當初設計這個引擎時，
1.可能考量消費者問題，而將汽油品質最低要求設置太低（用爆震感應器去避免爆震這部分，卻造成LSPI）。
2.美國真的比較適合大排氣量引擎⋯⋯而針對小排量引擎，本田在這部分零件設計上沒有周全考量。
所以，在零件可能是「夠用」情況下，高辛烷值燃油+儘量較高轉速駕駛算是日常維護的方法，但LSPI傷引擎幾乎確定是小排量渦輪可能會有的案例了
（不過最有趣的事情是當初的「機油增多或乳化」，其實推測就是為了對付LSPI而來，某種引擎壽命和LSPI炸引擎間的權衡，而當初本田後續修改電腦軟體的部分，我推測可能要修改了預防爆震的機制，最後是否造成這些個案發生，就不知道了）
這樓的大部分引用
https://www.crvownersclub.com/threads/1-5t-head-gasket-failure.242558/
關於lspi和機油增生的01舊文(6樓)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=5450045
機油號數對比
https://102373.blogspot.com/2020/04/blog-post.html
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