小尼5612 wrote:
之前在展間看過實車,...(恕刪)
車體內艙越大,越考驗造車的冷房效率+NVH靜音工程設置。
大內艙車體,要簡單解決這些,就是在後座椅背設計熱壓毯成型件的置物隔板,將後懸產生的聲噪,大幅隔絕在後座之外。
加裝捲簾有一點效果,但實際隔音沒有熱壓板強。
另外,便是後艙底板下裝貼隔音棉阻絕聲噪往內艙傳遞。
CRV來到第6代,內艙長太大支了,後艙長度加長,本身就一定會影響車體彎道等地重心與車尾跟進性。
休旅車底盤離地高度普遍都設190~200mm起,離地越高,重心不能下壓,難免會晃。
但這類的SUV如果去降底盤,整個SUV的體格與設計就變得很弔詭。
要低底盤車,是否就去買5D hatchback掀背車,如要後艙能具備良好的載物功能,也可以朝Wagon旅行車型去選,便能具備較為貼地的底盤反映與良好的載物機能。
休旅車,就是高腳,比較符合這種由4*4轉變而來的身形。
降下去,就很像一大坨放大的掀背車,一整個長相怪怪滴!

tonychang1018 wrote:
隔音確實不是CR-V...(恕刪)
基本上,CRV應該沒辦法在NVH靜音工程上跟日產X-Trail相較。
本田車除了Accord會作NVH,其餘低階車,在NVH這一塊向來是付之闕如,只能用有一點隔音棉材加上去,就好過啥都沒有了。

NVH靜音工程的成本增加,向來不是本田車著墨之處。
日產車,就算便宜到買仙草,依照以往我在日裕處理產品開發。
內裝中控表台、排檔鞍、冷氣出風口,拆解下來的分件,背後都常見貼了阻絕塑膠件組立,車體晃動扭曲容易導致車內物件摩擦產生的異音,都貼了許多絨布貼阻絕。
這只要跑一趟三義YNDC設計中心,都有一堆內裝樣品可以看。
或車友有跑鈑金廠,多看看鈑金拆進口車、跟這些車,用料差異有哪些,拆多、看多,就不難懂。
日產車別太低階車型,即使是背部的塑膠扣件,NVH也會要求供應商例如台灣扣具(業內稱為台扣),塑膠扣還得加上橡膠華司墊片來用。(不是全部,關鍵部位採用較複雜的配置)
使其物件組立的緊固性、阻絕異音更有效。
馬鞍座背部的金屬夾片,也都會貼絨布貼。
開在路上,才不會逼哩巴拉。
例如第2~3代BMW X-5~開起來就跟貨車沒兩樣,其實就是CRV 5內裝開在路上會有的聲噪。
因為車室大,這些零部件沒搞點NVH,車體扭曲時,導致一堆組裝件彼此交疊摩擦產生異音,實在是正常不過的事。
底盤、風阻產生的聲噪,也很難擋在車體外,傳導進車室內,就難避免艙體共噪作用。
但本田車有個其他日系品牌較難有的特色。
有開過幾台本田車的車主,換開他牌就不難理解。
例如油門反應速度上,本田反饋相較其他日系車是反應回饋很不錯的。
耐用的引擎構造,操個20~30年、25~50萬公里,修沒幾條大條的項目。
如果是養歐系車,可能沒這個命。
保養成本平價,省荷包。
內裝鋪陳機能性完整,尤其是VAN車,本田的Freed、N-Box設計都是蓋苟尚的。
能長年駐足在日本小廂車市佔頭牌,不是沒原因。
產品本身設計是很不錯的。
以國民品牌而言,是好車。

唯一在台灣大概只有車價高,限制住本田車熱賣的唯一緊箍咒。

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