小尼5612 wrote:
之前在展間看過實車，...(恕刪)
車體內艙越大，越考驗造車的冷房效率+NVH靜音工程設置。
大內艙車體，要簡單解決這些，就是在後座椅背設計熱壓毯成型件的置物隔板，將後懸產生的聲噪，大幅隔絕在後座之外。
加裝捲簾有一點效果，但實際隔音沒有熱壓板強。
另外，便是後艙底板下裝貼隔音棉阻絕聲噪往內艙傳遞。
CRV來到第6代，內艙長太大支了，後艙長度加長，本身就一定會影響車體彎道等地重心與車尾跟進性。
休旅車底盤離地高度普遍都設190~200mm起，離地越高，重心不能下壓，難免會晃。
但這類的SUV如果去降底盤，整個SUV的體格與設計就變得很弔詭。
要低底盤車，是否就去買5D hatchback掀背車，如要後艙能具備良好的載物功能，也可以朝Wagon旅行車型去選，便能具備較為貼地的底盤反映與良好的載物機能。
休旅車，就是高腳，比較符合這種由4*4轉變而來的身形。
降下去，就很像一大坨放大的掀背車，一整個長相怪怪滴!
tonychang1018 wrote:
隔音確實不是CR-V...(恕刪)
基本上，CRV應該沒辦法在NVH靜音工程上跟日產X-Trail相較。
本田車除了Accord會作NVH，其餘低階車，在NVH這一塊向來是付之闕如，只能用有一點隔音棉材加上去，就好過啥都沒有了。
NVH靜音工程的成本增加，向來不是本田車著墨之處。
日產車，就算便宜到買仙草，依照以往我在日裕處理產品開發。
內裝中控表台、排檔鞍、冷氣出風口，拆解下來的分件，背後都常見貼了阻絕塑膠件組立，車體晃動扭曲容易導致車內物件摩擦產生的異音，都貼了許多絨布貼阻絕。
這只要跑一趟三義YNDC設計中心，都有一堆內裝樣品可以看。
或車友有跑鈑金廠，多看看鈑金拆進口車、跟這些車，用料差異有哪些，拆多、看多，就不難懂。
日產車別太低階車型，即使是背部的塑膠扣件，NVH也會要求供應商例如台灣扣具(業內稱為台扣)，塑膠扣還得加上橡膠華司墊片來用。(不是全部，關鍵部位採用較複雜的配置)
使其物件組立的緊固性、阻絕異音更有效。
馬鞍座背部的金屬夾片，也都會貼絨布貼。
開在路上，才不會逼哩巴拉。
例如第2~3代BMW X-5~開起來就跟貨車沒兩樣，其實就是CRV 5內裝開在路上會有的聲噪。
因為車室大，這些零部件沒搞點NVH，車體扭曲時，導致一堆組裝件彼此交疊摩擦產生異音，實在是正常不過的事。
底盤、風阻產生的聲噪，也很難擋在車體外，傳導進車室內，就難避免艙體共噪作用。
但本田車有個其他日系品牌較難有的特色。
有開過幾台本田車的車主，換開他牌就不難理解。
例如油門反應速度上，本田反饋相較其他日系車是反應回饋很不錯的。
耐用的引擎構造，操個20~30年、25~50萬公里，修沒幾條大條的項目。
如果是養歐系車，可能沒這個命。
保養成本平價，省荷包。
內裝鋪陳機能性完整，尤其是VAN車，本田的Freed、N-Box設計都是蓋苟尚的。
能長年駐足在日本小廂車市佔頭牌，不是沒原因。
產品本身設計是很不錯的。
以國民品牌而言，是好車。
唯一在台灣大概只有車價高，限制住本田車熱賣的唯一緊箍咒。
methodho 我的"日本本田"，意思是有那種日本小車小巧思精神的車款[笑到噴淚]，FIT的仿生柴犬頭、冷氣杯架上翻座椅，有這些日本人才會琢磨奇怪的小東西。至於civic，我覺得很美國[笑到噴淚]
cksh 505 28 確實，有很多80~90年代本田車設計堆疊出現過的設計巧思。現在回頭看80~90年代的車，其實很多車都還是充滿驚喜。現在一堆車，只看到資本現象，看不到精神了。
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