bannetyang wrote:
ACEA C2 發表在2008年距今快15年了
API SP 2020年新發表的認證 還有 ILSAC GF-6
機油蓋上的是最低標準,不是最新(終)標準,除非HONDA機油送去ACEA認證,不然應該看不到機油瓶標C2
其他C系列也可以呀
畢竟C系列專門針對過濾器去針對機油配方規範
灰分上限是以前的50%，磷、硫有特別規範要多少內
看不到其實可以認為沒有或不符合沒錯吧？
ben360 wrote:
C2 不重要啦。 原廠油現在都更新到SP了 還有GF-6A
AECA 有規定灰分等化學物質含量
避免堵塞捕捉器，跟柴油車一樣
GF-6A：
適用 SAE 0W-20，SAE 5W-20，SAE 0W-30，SAE 5W-30和SAE 10W-30的向下兼容標準，但不適用於SAE 0W-16。由於 ILSAC致力於使汽車節能，因此不會有高黏度等級的機油認證標準。
chroming wrote:
大大可能不知道日本本田的機油這三年內改版過一次，台灣本田的應該也改版了
本來只有API SN+等級的都升級到API SP等級的了
ILSAC 等級也從GF-5升級到GF-6A了
三年前改版過一次一樣只送SP認證沒有送其他認證...
剛去爬了一下文章SP並沒有和ACEA C認證一樣提到
【ACEA 最新之裝有觸媒轉化器之汽、柴油引擎機油 (Cx) 品質等級】
(ACEA Cx) 等級機油適合裝有三元觸媒轉化器 (TWC : three-way catalytic converter) 與柴油微粒子濾清器 (DPF: Disel Particular Filter) 之各類高性能汽油及輕型柴油引擎使用，可延長DPF、TWC壽命並有助減少油耗，但需注意某些引擎有可能不適用，
最後最近看到了3代觸媒燈...
pchuang5168 wrote:
我懂樓主要說的是什麼;現在最新的汽油車有的也有配備GPF,就是類似柴油車的DPF,是捕抓燃燒後碳粒用的,達到更乾淨的排放氣體,但是GPF跟DPF一樣,機油要選用低硫配方的也就是有ACEA的C認證的機油;至於API SP並沒有這麼嚴謹規範到含硫量要少於0.8,當然短時間使用都不會出問題,等到GPF塞住都已經過保固了,這時候就要自費清洗或是更換GPF
的確有這疑慮，畢竟原廠只有最簡單的認證
蓋上、手冊也明確要求因為有GPF捕捉器一定要ACEA C認證
原廠機油卻沒有標，SP認證、GF-6A、GF-6B和ACEA目前為止要求的東西就完全不一樣
且這是公認最好拿的認證...升級到SP就等於一定符合ACEA C認證我是不信
這東西跟柴油車一樣要堵要塞有感覺沒這麼快
等有感覺可能3年、5年以後了就過保了
另外最近還有看到什麼CRV3的觸媒燈還特別查了一下...
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