能搞個150匹左右就夠用了!夠你電一堆雙凸喜美和原廠硬皮鯊(這不是我打嘴砲)
小弟的k8也弄了一顆單凸...但我眼裡還不算一拜啦!
我的改的明細:
01.單凸ZC(膨頂那顆)，擴缸至77MM，約1.7L
02.台中佐頓訂製77MM緞造活塞、連桿
03.POWER強化正時皮帶
04.286度高角度凸輪軸
05.GDL可調式CAM PULLY
06.DC2 TYPE-R 63MM節氣門
07.K8六代系統進氣岐管
08.輕量化曲軸盤
09.P27原廠電腦
10.HKS F CON-S
11.F CON-S專用線組
12.345密齒+4.7終傳
13.ORC離合器
14.NGK 9號白金火星塞
15.韋柏255L汽油泵浦
16.賓士原廠汽油泵浦
以上改引擎部份就花掉我17萬左右
馬力上雖然沒有實測多少馬
但差不多在150馬左右
這150馬就很夠用了
看看那些原廠B16 170匹還不是被電到叫不敢
話說回來
單凸搞起來的錢真的會很嚇人
17萬夠你落上B18C-R或是B20B混種引擎了
但...
小弟是拿來比賽用的!
在山路，單凸的靈活度就硬是比雙凸還要高
a2003_01_10 wrote:
如果直接換裝B16A...(恕刪)
小弟當年也是完單凸高壓縮比
如果是要長久開，不建議你這樣做
當初最後我的缸壓做到13
差一組4喉就緊繃了
馬力也是大約150匹左右
換來的是
一公升6-7km的油耗
揮之不去的高熱
引擎耐用度的低下(這顆引擎後來只玩了1年就炸掉了)
不過說實在這種動力配上車重，山道真的很好開
如果是為了山道而考慮提升動力
建議樓主不坊先開開看雙凸以及渦輪跑幾段山路試試
雙凸以及渦輪在山道上的感覺跟單凸的靈巧是很難比擬的
落雙凸，基本上車頭就多了60kg up
底盤的設定變的非常重要，
路線的攻略也會與單凸不同
簡單來說，就是很推...
養蝸牛，出彎渦輪開啟的狂暴也不是那麼容易控制的
對於油門的掌控得特別注意
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