簷前淚滴 wrote:
我是在市區內都會用A...(恕刪)
我也是這樣用了五年
但這次一個車身距離的暴衝
真的猝不及防
測試各車廠 Level 2 自動駕駛！AAA 協會：離成熟還有一大段路
2022/05/18自由時報
美國汽車協會（AAA）針對如今主流的 Level 2 等級自動駕駛系統進行測試研究，發現當前眾多車廠的 ADAS 先進駕駛輔助功能在部分情況下，不僅表現不佳，甚至會無法確保駕駛者安全。
國道追撞工程車 高公局：44%肇事車有自駕功能
2021年11月29日
Andy老爹 : 現在所有的主動安全，自動跟車，車道維持，煞停輔助 ,感覺還有很大的進步空間
白車
黑車
特斯拉國道「自駕」撞工程車 轎車再追撞釀1死
2022年3月8日
al0718 wrote:
雖並不是完全相信ACC輔助
也都有在注意車況
但是快五年的行車經驗都是這模式開同一路段
第一次碰到這樣的情況
所有的電子產品都有壽命的，再完全失能之前，也會持續老化，而老化最快的還不是sensor本體，而是接頭、線材、供電系統，這些都會造成不穩定、錯誤率升高，而錯誤的發生是隨機的。
所以不建議在車廠願意接手駕駛的法律責任前(level 3以上)，在沒有足夠反應時間的路況下，使用車輛的自主駕駛功能。
大呆群 wrote:
所有走電子訊號的產品
都有可能因為一個突波或雜訊
造成系統的誤判或誤動作
例如 : ACC 也是用雷達
1. 雷達遭干擾
軍方證實風力發電機干擾雷達戰備 , 綠能發展受挑戰 ~ 新聞
風電機 ,干擾電視訊號
風電場 ,干擾天氣雷達
2. 這個也會干擾
電磁脈衝(電磁波)的破壞
3.對於雷達─
電磁脈衝可影響電離層之穩定性，當雷達波在掠過此一被擾亂之區域時，會使其傳播途徑彎曲，造成雷達所確定的目標位置，可能與真正的目標位置有所差異，嚴重時甚至產生吸收作用，假如雷達波從目標物反射回來而必須通此一區域，即將全部被吸收，因而使雷達信號中斷。
內文搜尋
從 APP 打開
X