kobe13794823 wrote:
等等，這是CITY啊(恕刪)
Civic 11應該不太可能導入了，成本費用如果沒控制下來，破百萬的喜美肯定賣不動。
個人真心覺得Civic 10比最新的11設計的動感漂亮。
新的11代設計比較回歸保守，豪華傳統4門轎車的設計走向。
這類傳統轎車，在台灣現在很難賣了。
現代依哩蔡南陽也整個停掉。
City東南亞設計的這個款，挺不錯看，保有Civic 10北美設計的韻味。
個人比較愛北美這樣的設計款式。
包刮現行的CRV 5，也是北美的設計格局，耐看。
advantage wrote:
現在臺灣的市場掀背小(恕刪)
這台尺碼，貌似不比Mazda 3 5D差多少。
價格能國產控制下，新增電裝ACC等配置，定價在70~86萬區間，應該還是有一定的本錢。
5D掀背還是有一定的市場，畢竟上一代Mazda 3便是從單月1300台的Ford Focus MK3手上~搶下過半的銷售量。
上代馬三，以日本進口單月都有800~1100台的月銷售實力。
新馬三會賣差，跟馬自達轉型想走向類似凌志高級化定位+定價有關。
川馬從69~89.9萬~調整到旗艦94萬。
現在新馬三都破百萬了，賣差是正常的，但原廠就沒打算走上一代普級平價化去。
本田如果導入Civic 11，基本上，應該也沒空間操作，價格太高了。
但這台東南亞的CITY，價格如果控制跟台灣款CITY原本69~79萬價位帶，因配置ACC等電裝，價格調整控制在國產化74~86萬價位帶，應該還是能吸引一大票喜美5D的愛好者購置。
本田已經很久沒有5D掀背級距的小鋼砲類的產品面市。
令人懷想當年南陽時代，CIVIC 5D滿街跑的榮景。是當年街頭改裝車的熱門經典車款之一。
魯夫2013 wrote:
本田的造車美學我個人(恕刪)
我們在車廠做車身內外觀設計，川馬與本田的設計取向是不同。
川馬的設計，在設計總監-前田育男Akira Tamatani帶領下，設計思維跟Skoda的波希米亞設計總監-Jozef Kabaň設計總監類似，都是走極簡設計與極簡精要成型加工主義。
很正統的歐系車作派。
前田育男Akira Tamatani總監
Jozef Kabaň設計總監
本田車日本當地的設計，比較有鋼彈風。
但北美的本田設計中心，來到Civic 10，整個是令人亮眼的歐式設計風貌。
連帶CRV 5的設計，尤其這台休旅車的內裝，氛圍都不下北美諸多高級車設計的調性。
CRV 5 唯一可惜的，大概就NVH靜音工程不若對手。
不然堪稱完美的近代同級SUV。
即便新一代CRV 6揭露許久，設計上，5代款的設計個人覺得仍有滿滿的創新，相較下6代回歸傳統與較保守，走豪華路線的風貌，5代有較明顯運動化世代的設計感受。
本田的工程設計上，個人最欣賞。
不論在HMI儀錶的顯示模式、操作人因工學、按鍵表面觸感、回彈感受、座椅的舒適耐乘座性、艙體的陳設。
設計上，或許Mazda比較有高級氛圍，但實際長期使用的細膩處與乘坐舒適與耐用，本田車的工程學個人覺得比其他日系車優異。
如果台本價格能抑制下，真心覺得本田產品件件都應賣贏豐田才對。
但又看不出，像台灣馬自達日商，打算將品牌跟國民競品拉出差異化，各方面布局走向凌志高級車路線偏。
本田還是用正H國民車的定位，走自己的。
價高，也是台本的硬傷之一。
有些價格，真的拉到有點不知所云，省10萬開同級福特也不差，或對台灣市場謀認真，空降來台灣混日子等轉調海外升遷，會讓消費者有這樣的轉念。
個人覺得有3成以上市場，是本田送給競品對手了。
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