LU660104 wrote:
銷售慘 不是沒有原因(恕刪)
越想越奇怪咧，你每篇都說自己是前車主
可你的心得卻完全不像，我雖然以前是開City，但這二台車引擎是同一款，應該不會差太多；找別人的心得也沒人說沒力，你是買到壞掉的FIT嗎?
0-100 10秒初的FIT加速 爬坡應該都還夠啊
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=1014833&p=2
cksh 505 28 wrote:
S大我覺得
「10萬要買油電還是拿去加油」
這問題在台灣一直是大哉問
那天看實車不錯看
我有點修正我的看法
但
這價位沒有標配keyless 和盲點
甚至是全速域（塞車超好用）
我覺得還是太可惜了
你沒說錯阿，不然我幹嗎一直喊油電版價位要拉回到80萬內
看隔壁棚puris C那價位最後都淪落到i-rent去，甚至已先一步去陪City了
實車我也看過了，比照片來得好多，一貫的本田風格，還是得看實車
這代光外型做得跟一代目(GD車系)那樣圓潤偏女系族群，以本田大多偏陽剛的男性族群要買單可能不多，明年若推三代目HR-V，那外型才比較有機會大賣
三代目(GK車系)汽油版賣點就那顆1.5 ED引擎，當年找負責indy賽事的引擎師-角田哲史-設計的
四代目(GR車系)汽油版反而自廢武功，搞個無全馬力的設定，誘因反而不高，也可能跟這代整車轉了性子沒那麼強調Sport有關，不過這代在細部上還是有進步，光隔音跟後座舒適度比二代(GE車系)、三代目(GK車系)好太多了，這價位沒有標配keyless 和盲點確實比較白爛，全速域我倒覺得還好，在都市代步開這台是還OK，長程的話我會考慮開Accord或CR-V
我在意的是四代目日規版本車體結構980MPa從10%提升到18%，還有懸吊系統減震器固定強化、引擎室強化結構，後方C柱採用更堅固的封閉構造，國產反而都沒看到這方面的訊息，這個才是比較重要的，而那幾個河汰跟裕膿口碑帳號連打都不會打，河汰甚至每天早上8點、中秋連假、周末請口碑帳號幫台本打廣告，真有錢...
singal303 wrote:
5~2016年在上卡地亞CAD時，遇到幫TOYOTA國瑞代工車體鈑金烈光的前輩，當時是說，國內的設備沒幾家能成型980Mpa超
忘了回
最近在路上看實車有比較多了
這個"仿生"的外型的確越看越順眼
可惜在日本銷量不若3代上市的銷量
不知道為什麼？
反觀歐洲鴨有抓住日本消費者的胃口
歐日規的新一代hrv我是喜憂參半
外型好看、內裝精緻廣闊
可惜就是後車箱的空間...有點小
國外評論寫319升，足足比上一代少了100升左右
行銷的部分我一直覺得是"全球"本田的硬傷
每次都有種市售車和賽場表現人格分裂的感覺
而且說實話...
我猜本田自己也不知道如何拿red bull honda來宣傳柴犬頭小車
個人還是比較懷念伊東孝紳那時候本田展現出來的活力
(雖然他受到很多批評拉)
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