阿哈哈哈 wrote:
晚接觸共軌柴油不代表不能急起直追
也不代表就會永遠落後
但是都需要時間
台灣短時間內要等到不可能
但以後應有機會
問題不在於早晚,而在於各汽車集團所掌控的技術與資源,
柴油渦輪+自手排這兩個東東成本都相當高,利潤都被德國或歐洲競爭對手的體系給吃光了!
Honda/Toyota比較不會去拿其他汽車集團的技術資源來賣自己的車,
台灣是有可能等得到Honda的柴油渦輪啦!
只不過那時可能Honda已和某些歐洲品牌合資了...
FlyNews wrote:
問題不在於早晚,而在...(恕刪)
我有疑問
你說的柴油渦輪是指turbo技術還是高壓共軌直噴技術
據小弟的了解
以HONDA來說
先前舊款i-CTDI在高壓共軌直噴技術方面是和Bosch合作
而不是渦輪技術
新款i-DTEC則是自行開發
自排變速箱是明年會推出(也是要因應Acura TSX明年在北美推出柴油款)
如果這樣來說
不就沒有你說的合資問題存在?
阿哈哈哈 wrote:
先前舊款i-CTDI在高壓共軌直噴技術方面是和Bosch合作
而不是渦輪技術
新款i-DTEC則是自行開發...(恕刪)
Ford的TDCi也是講自行開發的,
歪H的VGT也是自行開發的,
放心好了! 大家都是自行開發的。
因台灣對柴油渦輪的了解不多,對於更冷門的i-DTEC是否Honda自行開發?資料就更難找了!
以Honda Accord 2.2 自行開發的 i-DTEC而言,目前只有搭載手排
Displacement (cc) 2199
Maximum power (PS @ rpm) 150@4000
Maximum torque (Nm @ rpm) 350@2000
略遜於 Hyundai Santa Fe 2.2D,已搭載5速自排
排氣量 2188 c.c.
最大馬力 155hp/4000rpm
最大扭力 35.0kgm/1800-2500rpm
渦輪套件還好弄,但麻煩的還是給柴油渦輪的自排/自手排變速箱。
要不然,歐洲怎麼會讓VW佔有率那麼高...
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