cksh 505 28 wrote:
翔大跨年快樂多虧你...(恕刪)
但本田家似乎都單打獨鬥慣了
人家不也搞了NSX出場
F-1也玩過了 可能就真的是技術宅XD
沒有要搶市佔第一個勁吧
kkwy wrote:
[問題] 為什麼台...(恕刪)
拿我所在的泰國來說，泰國稅金比台灣高很多，即使Accord Hybrid在泰國組裝，售價也要約170萬台幣左右，如此高昂的售價，的確是讓消費者裹足不前的一個原因（泰國油電雅歌能見度還不算低）。
本田若真想推油電車，勢必得大幅調降售價，外加油電系統保固10年（泰國現行保固方案），才能真的吸引消費者上門。
我把車速分成變速箱檔位六檔來看
HONDA
1檔:馬達 引擎:不動
2-5檔:馬達驅動 引擎負責發電機發電
6檔:引擎直接驅動 馬達不負責
TOYOTA
1檔:馬達 引擎:不動
2-6檔引擎引動搭配驅動馬達(E-CVT)系統一起驅動
這兩套系統各有優缺點
而HONDA來說的話
驅動馬達需要比較大的輸出
而toyota則不用
但去需要E-CVT去整合引擎馬達系統輸出
而內燃機來說
都是用atkinson cycle
燃燒效能兩家都差不多
都可以達到40%左右
而整體的效能也差不多
小魚兒汽車天地
https://www.facebook.com/小魚兒汽車天地-15338658
HONDA翔 wrote:
現在回頭看，當初 Sport Hybrid 三劍客推出的時候，感覺是想用 i-DCD來衝量，結果碰到大量召回事件，而且目前除了日本外，也只有馬來西亞的 Fit 和 City 有導入。（比較結果論的感想，實際如何不知道XD）
而有了 1.5L 引擎和新馬達技術後，並降低成本，i-MMD可說是十足的潛力股。
期待 i-MMD 的發揚光大^^.(恕刪)
題外話
小排氣量 如FIT, Vezel 還會續用 i-DCD system ? (one-motor+ i4 Atkinson 1.5L engine + 7spd DCT +lithium-ion battery) ? or might i-DCD "die"(be phased out) in the middle of way ?
at least, 3g insight has gone for i-MMD system.
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