goye2 wrote:
我銀彈備齊了......(恕刪)
請對本田三大系統有點信心(引擎.變速箱.底盤)，別拿三菱跟本田比。現在新式CVT變速箱早已不是吳下阿蒙，傳輸效率比想像好上許多。當然不能跟雙離合器比，但是雙離合器在走走停停的工況下故障率是高的，這不能怪歐洲人假會，是亞洲路況的關係。再加上
台灣這個沒量消費者弱勢的地方，似乎沒必要冒這個風險。若是在對岸買車，我會毫不考慮選擇大眾，因為爽度還有後續維護都很有保障。但是在台灣這個環境，我也是毫不考慮的選擇本田。
汽車用的CVT.原理如同機車速克達..都是乾式的系統..汽車CVT的4件普力盤..不論角度如何設計..方式還是與鋼帶進行磨擦式的傳遞動力..重點就是這個金屬普力盤.磨擦金屬鋼帶.在無潤滑環境下 輸出動力..這個磨擦接觸..能磨擦多久而不會降低效率.不可能不耗損..以前玩改裝機車的經驗告訴我..PU皮帶+普利盤轉久了會凹陷..更何況是鋼帶接觸金屬普力盤的汽車..所以開CVT的朋友告訴我10萬以後..感受出效率變差.聲音變大..所以我不期待CVT的壽命能多長..我記得AUDI在20幾年前就放棄CVT了..日本人卻視為奇珍..記得當時要買FIT時...就是因為除了FIT找不到沒有CVT的車了.其實認真研究..CVT就是造價低廉..所以可以賣出更多利潤..性能和毛利兩相權宜下..日本人愛的要命..因為他們研究平均車輛約20萬公理會換車吧..所以CVT..夠用了..
傳統自排變速箱構造複雜..體積大.又貴.又重.實在不合經濟期待..但是壽命..效率卻遠遠大於CVT很多的多.但越耐用的料件..越難賺到錢..反之CVT構造簡單.成本低..毛病少(效能降低不是毛病).當然能賺更多.
再看VAG集團的雙離合器變速箱.因為歐洲人使用習慣和用車環境來說..對於歐洲人夠了..歐洲開車習慣不會帶來太多問題..尤如樓上說的..歐美地區停紅燈機會少.再加上歐洲工業精神重視效率..自然這種變速箱來說..符合歐美期待..但是放到亞洲最難搞的..紅綠燈最多的.空氣濕度高於歐美2倍以上的台灣環境..確是嚴重考驗..除非台灣人一年只有開5000公里不然要超過10年.(我一年3萬公里一台開10年).口代要夠深.而且家裡最好有2台車.
歐系車就算賓士最務實.還有10速自手排變速箱可以選..但是口袋不深的台灣工人..根本是做夢..所以感觸很深.
CVT在滑進中做變速傳輸.效能因日久磨耗而降低.但卻很好賺..我想要耐久..動力損失少的選折都沒了.日系車當中當然還是有幾台非CVT..但不是我的菜..耙文中知道2019RAV4有自排變速箱車型....但CRV-5才是我的菜.......HONDA小日本人..你就不能務實一點嗎?
別告訴我CVT有多好..任何理由無法顛覆我對CVT的印象..給我CRV-5+5速自排就夠了.
goye2 wrote:
日系車..我知道幾...(恕刪)
本田的變速箱除了借來給ACURA使用的ZF之外，其他絕大部分都是自主研發，包含CVT。所以它的傳輸效率是有很高的水準，其實從CRV5配1.5T總重1500KG以上，0-100加速實測有8.5S的成績可見，傳輸效率並不是問題。與AT的差別只在瞬間再加速的遲滯現象
但是AT相對來說油耗又比較大些，加上車格定位的關係，所以只有CVT可以選。若是要選本田自研的AT變數箱LSUV，只有對岸有賣的RDX，配備10速AT...
若是有興趣可以看看以下文章，也許會對本田CVT有進一步的了解。
無級變速技術哪家強 日產豐田本田CVT小對比
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