請問有C9的車主可以分享改裝卡鉗嗎 (第2頁)

nick8053
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11樓

2018-04-27 15:30

civic 999 wrote:
如果效果不大的話，兩、三萬都花的下去的話，當然要直上五、六萬等級的，但似乎上了五、六萬等級的連框都要加大才可以。

千萬別有這種迷思啊!!
煞車這種東西是要看需求不是越貴越好
BREMBO AP入門款也都是雙片式鑄造而已XD
鍛造材料密度較高重量較重,能承受較高強度的拉扯
只是原廠車正常道路行駛不跑賽道
同樣尺寸鑄造鍛造的煞車力道幾乎都差不多
況且你連鋁圈都還是原廠的
原廠卡鉗換個來令片跟金屬油管或是加大碟應該就夠你用了
花了五六萬買全鍛造結果只用了他3~5成的功力

還有一點
改煞車胎皮一定要升級,車底避震連桿壽命都會降低謝謝指教

林桑(小林)

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12樓

2018-04-27 15:53

civic 999 wrote:
請問你圖中這款的輪框是加大框嗎?需要加大到幾吋框才能裝這組?AP7040似乎不可直上原廠16吋框?AP7040是鍛造還是鑄造的?網路上找不到太多相關的資訊，也很少店家，可以PM店家資訊給我嗎?謝謝。

1.當然要加大，而且是18"(這又是另外一條錢了)
2.是鑄造
3.我在德朋弄的....2年多前(改完跑了8萬多KM)

shawn7382

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13樓

2018-04-27 16:31

不管是什麼卡鉗，購入之前能親自試過一次體驗再決定當然是最好。如果是以ATTC來說個人目前安裝半年覺得煞車是很好控制的，輕踩會很像原廠煞車，再加重力道立刻湧現，不會讓你一直覺得怎麼踩都很利難控制加狂點頭。4活塞有促銷時一組連4萬都不到，當然青菜蘿蔔各有所好，要裝什麼東西還是由樓主自行判斷，純分享個人使用心得給你參考。
至於閃卡鉗部分，以ATTC來說，就選可以切齊你葉子板的J值跟ET值鋁圈規格，還有爪型很重要，盡量不要選有留外唇爪內凹的框，很容易閃不過，我自己目前是8J，ET44，18吋的框，可直上。基本上ATTC卡鉗做的比較寬大（這樣設計是考量該產品設計上活塞作動安全性），所以ATTC可以閃過的，其他牌子應該都是沒問題的，給你參考。

civic 999 wrote:
最近假日比較常開我老...(恕刪)

芝木貢

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樓主

2018-04-27 22:42

john43 wrote:
ATTC四活塞沒到5...(恕刪)

nick8053 wrote:
改煞車胎皮一定要升級,車底避震連桿壽命都會降低

林桑(小林) wrote:
當然要加大，而且是18"

請問整個煞車系統改了，框也加大了之後，對原廠設定好ESP及ABS會有影響嗎？

shawn7382 wrote:
8J，ET44，18吋的框

原來框也有這的多種類要傷腦筋．．．．比較好奇的是換了１８吋的框後沒有本田的ＬＯＧＯ可以鑲嵌在框中間嗎？

gtr86x

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15樓

2018-04-27 23:03

我遇過的改煞車的人，開車都好緊繃喔

我是鬆散型的，改渦輪然後只換來令片......煞車點比別人早個50公尺吧 sorry

yoo0118

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16樓

2018-04-27 23:38

civic 999 wrote:
最近假日比較常開我...(恕刪)

如果在高雄南部的話
可以私訊我..推薦您喔

a1982121

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17樓

2018-04-28 11:58

C8或是C9可以考慮流用Honda車系的前剎車，CRV2.5代或是雅哥八代
都可以直上不用修改
我是C8流用雅哥八代的卡鉗和碟盤，16寸鋁圈也剛好不用改
供參考

芝木貢

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樓主

2018-05-18 1:08

a1982121 wrote:
C8或是C9可以考慮...(恕刪)

幾經考慮後，加上本月一口氣買了三台戴森空氣濾清器給三個小孩之後...這價格可以升級換18吋台製鋁圈+卡鉗了...
而這台製價格再加一倍到兩倍的價格才可能換的到日本鋁圈+歐洲卡鉗....
還是暫時緩緩吧......
然後突然看到浮出水面的舊文....改雅歌八代卡鉗超經濟又低調的升級或許也是個很好的選項!(原PO樓主三年前的加大碟在當時算台製高檔貨，但車廠老闆說現在是使用更新的....所以前卡鉗+大碟+後大碟+後大碟改加大卡鉗座總價格突破原PO樓主當時的20K有找來到21K...這根本只是一咖日本框的價格阿

)

店家使用的是日本購入二手整新品ACCORD EURO-R的卡鉗，碟盤我沒仔細看(反正我也看不懂，臨時也沒空上網查證)不過老闆說是台灣最大廠的貨，我相信他，因為老闆網路上評價很好，是有口碑的，加上來令片採用GG等級，這些都不是我要求的，老闆自己給的套裝就是這些東西，這種高尚情操的老闆我怎麼能懷疑他的人格!

磨合前只是感覺煞車"硬"多了，更體會什麼叫做"軟"，晚上利用夜深人靜到外環道去磨合來令片和碟盤，經磨合後這組煞車真的很有感!煞得下來!且比我預想的煞車距離都還短，也順暢多了，煞的信心十足又游刃有餘阿!我想這個經濟又低調的改法應該足夠應付C9了!

幫忙升級煞車的老闆本身年輕時也是玩本田車出身，所以對本田車特別有愛。
跟老闆閒聊請教後也釋疑了很多網路上的講法。
包括避震問題，包括金屬油管問題，包括降車身問題，
當然也包括卡鉗的問題，根據老闆的說法，C9現在用的這組原廠卡鉗好幾年前五、六代(還是六、七代，沒記清楚)就是使用這組卡鉗了，甚至現在FIT也是使用同樣的這副卡鉗!(也就是說這組所謂的原廠9代卡鉗本來就不是開發專給九代用的)，八代用料甚至比前幾代更差，所以老闆本來就幫了很多C8升級流用雅歌八代的卡鉗.....聽他這麼一講，終於懂了難怪八代和九代的原廠煞車都疲軟無力，用1.5或1.6的卡鉗來制約1.8的喜美廢話當然不夠力阿....真搞不懂怎會給C9這組卡鉗，不知道國外的卡鉗是不是也沿用這套?至於原本考慮改的台製7~10萬，或是日本歐洲組合15~20萬等級的煞車組(價格包括升級鋁圈和輪胎)，老闆的想法是上了200匹馬力的車才用得上並感覺得出來...其他就是美觀跟自己爽的問題...我可以接受，畢竟C9不是大馬力，，使用ACCORD EURO-R這組卡鉗對C9來說已經足夠了!我很滿意!

有圖有真相，很低調的小升級，但很實用!

並利用這去升級煞車的一趟台南行，順便遊了趟烏山頭水庫跟南元農場
(升級前)

(小升級後)

還吃了六甲名產古早味剉冰和羊肉，充實的一天!
本來對CRV4的煞車也是信心滿滿，但這次C9的小升級後又感CRV4現在跟小升級煞車後的C9相較之下又顯得煞車有點軟慢...
也許下次來試試把CRV4升級個四活塞看看!應該更有感!