是很進步又效能高的電子煞車系統。
對於過去以來，非傳統的煞車系統，有些粗略的聽聞，
第一，在 198X 年到 199X 年，在台灣常看到的雪鐵龍(先進)車系，
他有專利液壓系統，分別掌管 煞車，懸吊 ( 帶來 Q度，韌性)。
比起一般車輛，雪鐵龍的煞車踏板行程較短，煞車力道來得快，
有汽車雜誌形容，他的煞車踩踏行程非一般習慣的漸進式，好像是個開關一樣。
勞斯萊斯也曾經有向雪鐵龍購買液壓系統專利來使用。
後來聽說，雪鐵龍將液壓系統只用在懸吊，煞車改用傳統系統。
再後來聽說，雪鐵龍已停止液壓系統的發展使用。
第二，本世紀初(十多年前) 賓士的 W211 E 系列，
使用 SBC 電子液壓增壓煞車系統，他沒有傳統真空倍力器。
SBC 系統由 BOSCH 製造，他靠電來控制，而非真空輔助。
W211 E 系列在後行李箱有大電瓶，在引擎室有顆小電瓶，
專供 SBC 用電，有人說小電瓶就是一般機車用的規格。
SBC 在引擎啟動後，就開始增壓，隨時準備提供四輪分泵煞車壓力，
故反應時間，理論上會較傳統真空來得快一些。
又煞車踏板是傳遞電子訊號 (線傳)，同樣感應操作煞車力度大小。
第三， SBC 系統的特色，
SBCH ，煞車系統 hold 功能，
W211 E 系列在煞車停住後，稍微用力迅速將煞車踏板採深一點，
即可啟動 SBCH功能，螢幕會亮 SBCH，腳可離開煞車踏板，
其後，賓士雖停用 SBC 系統，但 煞車系統 hold 功能，一直保留。
SBCS ，傳言在台灣被隱藏停用的功能。
在低速且堵車壅塞的路況，若啟用此功能，
輕踩油門即微微加速前進，收油門，即減速煞車，不必踩煞車踏板。
若被隱藏停用，應是擔心，堵車時，後車跟太近，當本車收油門自動煞車，
因未踩煞車踏板，煞車燈沒亮，易造成後車追尾 ?
第四， SBC 系統的問題，
首先， SBC 有使用次數限制，原廠設定煞車踩踏 四十萬次後，要回廠更換系統，
原廠更換新品，要十多萬(保固兩年)，外面換翻修品，也五、六萬以上(似未保固)
有人在外場更換，不到一年又有故障之案例。
不知現在價格是否有降下來 ?
其次，原廠設計 SBC 發生故障，仍保有傳統煞車設計，
當你踩下煞車，似無任何煞車力道時，請立即重新大力踩下煞車，
此時會切換至備用機械煞車，但只煞兩個前輪，煞車力道只有正常的 30% ，
據有此經驗的車友表示，當時速度並不快，但花了很長距離才停下。
第五， SBC 系統的召回，
陸續在不同國家傳來 SBC 系統發生莫名煞車失效事件，先在美國辦理召回，
其後，賓士在全球各國皆辦理召回，
坊間有傳言，是更換 BOSCH 的新品。
但根據台灣賓士在本國政府登錄的召回訊息，
認為SBC 系統發生莫名煞車失效事件，是有兩個原因，
其一，是 SBC 諸多線組發生負極搭鐵異常，導致失效，會重新固定線組。
另外是， SBC 沒有獲得供電來源，會重新檢查電力供應系統狀況。
其後坊間又傳言，
只要車主固定回原廠保養，賓士會要求每年換煞車油，並檢測 SBC 狀況，
若真的發生異常失效，在某些條件下，雖過保，但可爭取善意保固。
但因很多車主皆在外場，未回原廠享用高價保養套餐，職是之故，
許多專修賓士的外場名店，有相容的工作電腦，也會更換 SBC 系統。
SBC 雖有如此負面狀況，但仍有一些老賓車主，對 sbc 之效能，仍予肯定。
其後，賓士自 2006年份的 W211 小改款 E 系列，停用 SBC 煞車系統。
第六， 本田 CRV-5 創新世代的 EBB ( Electric Brake Booster)煞車系統，
台灣本田網頁，並未多所著墨。
看中國大陸的一些介紹，
EBB 煞車系統，是採用 BOSCH ibooster 技術，沒有真空倍力器來輔助。
與 ACC 等主被動安全系統，有良好搭配。
他靠電來控制，而非真空來輔助。煞車踏板是傳遞電子訊號(線傳)
電腦會依踩踏程度及施力，來計算供應煞車力道。
他的電子增壓，會比傳統腳踩踏板，再靠真空輔助，來得快而有效。
他有 Automatic Brake Hold 功能。
第七，中國大陸網傳的 EBB 問題，
說是 EBB 在一些異常狀況，會切換至 備用的煞車系統，
導致需大力踩踏備用煞車，
讓駕駛人不習慣，不安心。
在 2017 ，東風本田辦理召回 CRV，
根據檢修狀況的回覆，有可能是
EBB 製造商對於電子訊號之處理，或軟體控制程式，可能略有小瑕疵之處。
或是線組之間，有異常干擾，或是其他小狀況造成。
EBB 本身強大的功能是正常的。
目前在台灣地區，並沒有揭露 EBB 系統是否有異常狀況。
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