jackax wrote:
回想到九零年代
台灣販售的喜美 雅歌 車系
把豐田和日產的車系 甩得遠遠的年代.....很難再見(恕刪)
總不能一直一黨獨大
黨大就黑出頭了
商業有三種層次: 產品,生意,平台.
單以從產品看,這個是台灣很多人的能力,看產品只看規格,而不論品牌形象,供應鏈,服務的能力.
作生意是要看整體能力的.品牌形象是整體能力的表現.台本專心於某些產品及調整,有心者應該看得出來.
平台是跨區域的,台灣本田產能整體規劃只是個生產小點.
1. 產品面:轎車市場逐漸萎縮,雅哥很久之前就停產了,civic產品定位在台灣跟神車比起來量會很小,所以直接不作了.你可以看出整體規劃都領先大趨勢2~3年,非常厲害的公司.台灣公司應該都沒有這種能力.
2. 生意面與平台面: 台灣與大陸未來有可能會經濟或是政治上某方便合作或合併,部分中低銷量的車子以後直接大陸進來即可.台灣在亞洲參加的經貿協定少得可憐,供應鏈都外移大陸, 車子出口沒有競爭性. 再投資屏東工廠產能意義不大.
夜郎以為自己國家很大,別人都該羨慕他,沒投資他都是沒企圖心.可能夜郎國王沒看過鼻屎的大小吧?
台灣其他車廠是用合資生產或銷售,與台本直營並生產方式不同.
要本田好物? 進口目前是唯一方法; 不然也可以去立法院抗議,逼政府開放大陸整車進口,滿足台灣市場需求.
PS: 其實印度的BR-V也不錯,低價狹小CUV設計,類似豐田SIENTA, 蠻適合M化的台灣市場. 但不知可否出左駕版直接出口到台灣.
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