現在也許就是未來 Honda Clarity 氫燃料/PHEV雙車型日本試駕體驗！ (第2頁)

艾薩克 · 2017-10-31T09:38:10+08:00

如果各位有關心近幾年的國際大型車展，就能發現各廠的未來新車計畫多以電動車為主，愈來愈多的國家也推出電動車的中遠程計畫，都說明了這已是勢不可擋的趨勢，然而電動車所面對的最大課題，就是充電設備的普及以及電池續航力的表現，無論是車廠或是消費者，皆必須克服這些要素才能使得電動車更為普及；對於電動車算是蠻早投入開發的Honda，其實對於電池續航力的議題提出不同的解決方案，早期電動車尚在實驗階段時，包括Honda、Toyota等車廠皆嘗試以氫燃料電池（Fuel Cell）的方式克服電池續航力的挑戰；簡單來說，就如同一般車輛需要前往加油站補充燃料，氫燃料電池車輛便是以氫氣取代石化燃料，再以電動馬達取代引擎，氫氣結合空氣中的氧氣通過燃料電池產生電力，除了能藉此驅動電動馬達之外，氫氣與氧氣結合後最終排出水蒸氣，相較於傳統內燃機可說是一種相當環保的動力來源，也不像一般電動車需要更多的時間插電補充電力。不過，氫燃料電池面對的最大挑戰，便是氫氣站的設備成本高昂，氫氣的儲存與運送也需較高的技術門檻確保安全性，但隨著技術的演進，日本當地已能利用部分現行的石油運送及加油站體系儲存與運送氫氣，擁有氫燃料電池車輛的車主也能前往氫氣站進行補充，雖然氫氣站的分佈還稱不上普及，不過與十幾年前的開發階段相比，已經擁有貼近一般用車習慣的規模。我們這次介紹的主角，便是Honda在去年正式發表的第二代Clarity，而除了前一段提到的Fuel Cell氫燃料電池車款之外，Clarity也使用相同的底盤與車體架構推出PHEV插電式複合動力與EV純電動車，這方面與Hyundai先前推出的Ioniq很像，不過Ioniq的車型陣容分別是Hybrid複合動力、PHEV插電式複合動力與EV純電動車，並沒有Fuel Cell氫燃料電池車的編成。Honda並非首次推出氫燃料電池車輛，其實在1999年東京車展時，就已推出名為「FCX」的概念車款，並在2002年付諸量產化，但當時氫氣站的設備並不夠成熟，所以早期僅作為特定單位測試研發之用，而到了2008年Honda才真正推出第一款市售化的氫燃料電池車款FCX Clarity。因此本回試駕的第二代Clarity能見到許多來自於初代車型的設計靈感，包括斜背式造型、圓潤流線的車身線條、小型前三角窗等，相隔近十年推出第二代車型，平心而論整體造型更為帥氣又具科技感。既然採用相同的車體架構，因此外型設計與體型大小皆為一致，但仔細看還是會發現Clarity Fuel Cell與PHEV之間的外型差異，各位分得出來嗎？前方水箱罩與車燈鍍鉻飾條相連的為Clarity PHEV，後方白車為Fuel Cell，另外在葉子板上的設計也有小幅差異。頭燈一率採用LED規格，兩旁的L型LED日行燈造型十分獨特又有高度辨識性，讓人想到要是下一代Accord或是其它Honda車款採用類似設計的話，應該會成為引領下個世代的家族說計風格。Clarity PHEV的左前方葉子板能見到電源插孔的設置，上方亦標註「Plug in Hybrid」字樣。Fuel Cell車款就沒有相同的充電插座外蓋，而是採用網狀散熱孔的設計。Clarity的車身尺寸為4895mm x 1877mm x 1478mm，軸距為2750mm，體型接近自家中大型房車Accord，斜背式造型也是本車的主要特色之一，原廠強調整體設計符合為了降低風阻而規劃的氣動造型。後車門下緣可以發現一處導流孔設計，原廠表示前方氣流自車頭導引至車身兩側之後，透過這處導流孔能有效降低風阻，並可藉此降低煞車溫度。後輪的「藏輪」設計過去也曾在初代Honda Insight

艾薩克

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樓主

2017-10-31 12:18

akmoto823345 wrote:
台灣光充電站就搞不定了 , 加氫站再 100 年後看有沒有可能...(恕刪)

應該是說在附近設加油站就有居民抗議了，氫氣站的話就會有居民抗議危險會爆炸等等因素....

以下是目前日本已設立與即將設立的99座氫氣站：

g903467

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12樓

2017-10-31 12:24

安全不是問題，瓦斯一樣會燒(爆炸的更猛)，街頭巷口還不是一堆火鍋店大家吃很爽，
重點是氫能根本是脫褲子放屁的能源....完全是商業圈套
電解水產氫，電哪裡來？轉換效率多少％
氫氣壓縮要耗電，電哪裡來？轉換效率多少％
氫氣運輸要耗能，電哪裡來？運輸效率多少％
燃料電池氫＋氧變水，轉換效率多少％
燃料電池車還是用了顆充電電池作為電的“水庫”（不然瞬間產電的功率很可能不夠高)，充電效率多少％
電池放電變成動能，轉換效率多少％
等到充電電池發展到3~5min充飽，“氫能”這個一點都不綠的綠能就死了....

sam tang

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13樓

2017-10-31 12:51

但可以減少傳統電車大電池產生廢料的問題啊！但真的覺得普及可能要在等個20年

g903467 wrote:
安全不是問題，瓦斯一...(恕刪)

HONDA翔

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14樓

2017-10-31 12:54

g903467 wrote:
安全不是問題，瓦斯...(恕刪)

台灣主要電力發電是火力發電，推廣電動車，好像也沒比較綠能XD

氫燃料電池車雖然加氫站設置不易，但應該會比純電車還綠能

ribsome

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15樓

2017-10-31 13:01

艾薩克 wrote:
如果各位有關心近幾...(恕刪)

應該要先推動新建大樓停車場要預載有plug-in 設備，後續買車的人才能拉線～

iPhone帶你吃好料 http://www.foodspotting.com/10989-jenny

一天到晚游泳的魚

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16樓

2017-10-31 13:19

不是不可能，擺平利益就很快！😜

akmoto823345 wrote:

台灣光充電站 ...(恕刪)

lordkon

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17樓

2017-10-31 13:21

HONDA翔 wrote:

氫燃料電池車雖然加氫站設置不易，但應該會比純電車還綠能...(恕刪)

氫的取得不環保你知道嗎?

真環保的“用氫發電” 比較快一點

另外用氫來當內燃機燃料,根本是自找麻煩,引擎是效率很低產品

用電才是真的高效率產品

tetsu27

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18樓

2017-10-31 13:26

g903467 wrote:
等到充電電池發展到3~5min充飽...(恕刪)

光這一點就讓人望穿秋水了...

電池的科技，尤其是充電這個領域

幾十年過去了，突破性的進展完全沒看到...

g903467

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19樓

2017-10-31 13:27

您還是沒搞懂，氫的來源就是電！而且還要打個折扣！
換句話說在台灣用氫氣 = 燒煤.......

HONDA翔 wrote:
台灣主要電力發電是火...(恕刪)

pyrite

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20樓

2017-10-31 13:31

thedog6962002 wrote:
只有我覺得整台外觀看...(恕刪)

老實說，外觀看起來我也是覺得腫，不是很順眼，所以你並不孤獨啊

現在也許就是未來 Honda Clarity 氫燃料/PHEV雙車型 日本試駕體驗！

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