CR-V 5代賞車試乘體驗(外觀解析已全更新) (第2頁)

focus
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11樓

2017-07-12 11:16

阿福的網宅II wrote:
ACC作動差異-
VOLVO現行款尚未小改款時曾於桃園試駕過，它的作動方式，是連結設定的前車下交流道或路邊切出停車，自車會自動取消這台離線的前車連結，系統直接分析依照原路徑往前或有前車再自動連結前車並保持車距，如搭配原廠導航，會依照導航路線沿路連結前方車輛下交流道與產業道路直到目的地，系統是相當聰明的，且無須控制方向盤。

這個不是ACC的功能，Volvo或其他任何品牌的ACC都沒有這樣的功能。ACC只是主動巡航控制，做動也很單純，前面無車就加速到設定的車速，有車就降低車速，各家的差異只是在於車距控制以及煞車做動的平順度。ACC不包括自動轉彎，有自動轉彎的會是另外的名詞，例如Volvo是叫做Pilot Assist，且目前只有90系列才有，或者例如Mercedes的Drive Pilot

阿福的網宅II

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樓主

2017-07-12 11:33

stanleylu945 wrote:
整體真的不賴，但新...(恕刪)

個人覺得挺好看的!
也可以上網收購其他車友汰換下來的對應軸心孔鋁圈!

阿福的網宅II

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樓主

2017-07-12 11:36

focus wrote:
這個不是ACC的功...(恕刪)

XD
ACC當然是指前距距離的單一系統。
我文內有寫哦 :
每家的ACC系統提供到哪種程度的配置連動
現在的科技車，是指還有配合車道變換、偵測、自動煞停.....等等多種不同系統搭配連動而產生的手動、半自動、全自動駕車的差異。
並非指這些統稱便是ACC。

每家品牌的配置都不一樣，得車主依自己口袋名單一一試駕操作，才能了解自己需要什麼。

櫻花小天

櫻花小天
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14樓

2017-07-12 11:40

好詳細的試車文～樓主的文字很有臨場感啊
現在SUV級距ACC都快要變標配了，期待有更多交車後Honda Sensing的實測，這年頭寧願多買點安全...

後座椅子空間這次也被不少人誇，空間利用程度又更大

jk915778

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15樓

2017-07-12 12:16

這幾天也去試乘了~(我開09~12年的FIT)
不得不說HS蠻強大的!!
就個人感覺而言:(不好意思，不專業、沒爬文，只講我在意的缺點)
1.引擎室的隔音大至上沒變過，踩大力點，會聽到小引擎的哀嚎聲，turbo、扭力平原!?無感...
剛上高速公路初加速就這樣了，更別說爬坡或高速再加速了，而且這聲浪弱弱的~會讓我對這顆引擎沒信心~
2.車廂整體隔音(靜音工程)感覺沒進步，親身體驗過就知道了，業務還一直強調隔音比同級車好，但我感覺"差"不多
3.鈑金接縫處，還有待加強。好像是塗膠吧~有些地方塗薄薄的看的到板金的黑黑的素材!?(這部分不會形容)，日後有生鏽的疑慮
4.VTI版本真的狠陽春，那個氣囊、音響、空調(拉鋼索式旋鈕)，難道就不能再降到80初嗎!?這樣才符合它的價值
5.後座那根橫桿，高一點的人躺斜一點，頭上建議放個枕頭緩衝，免得撞到分手...不是，是頭暈

frogghoul

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16樓

2017-07-12 13:06

阿福的網宅II wrote:
繼上次
Odysse...(恕刪)

kuga 30km就會作動，30km以下有都會防護系統也就是自動煞停(新款是50km以下），而CRV之前在01有看到下坡時，速度會持續增加，不知道樓主有沒有發現這狀況，這台還有一個比較可惜就是車道偏移要比較高的時速才會作動。

chubi

chubi
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17樓

2017-07-12 13:45

focus wrote:
這個不是ACC的功能，Volvo或其他任何品牌的ACC都沒有這樣的功能。ACC只是主動巡航控制，做動也很單純，前面無車就加速到設定的車速，有車就降低車速，各家的差異只是在於車距控制以及煞車做動的平順度。ACC不包括自動轉彎，有自動轉彎的會是另外的名詞，例如Volvo是叫做Pilot Assist，且目前只有90系列才有，或者例如Mercedes的Drive Pilot

focus大說的才是正確的，ACC並非連結前面某台車。前車離開後也不用任何操作，車子即會加速回原本設定的速度。

Honda上自動維持在車道中央的系統叫作LKAS，和ACC兩者可獨立開關。

阿福的網宅II

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樓主

2017-07-12 13:48

櫻花小天 wrote:
好詳細的試車文～樓...(恕刪)

感謝櫻花兄支持!
因為我也是從電玩業跳槽過來跑龍套的飯桶級菜鳥，講太深奧真的聽不懂，就會想辦法用能懂的角度自學!

若依照目前全球汽車設計的走向，不論日系、歐系、韓系...車，都有逐漸放大的趨勢。
以Accord、Civic歷代為例，就能清楚看到車格放大的趨勢。
當放大到一個程度，就用Civic這個以前中型級距的車，軸距放到超過2700以上，取代掉Accord中大型的時候。
City也很大呀!以前的Civic也沒它長!XD

當車廠將小的放大，反正大的也越來越沒人要買就收編，再做更小的車型來取代原本小的已放大的車。
例如Audi Q系列，當Q5、Q3長大了，Q5取代Q7短軸市場需求，便得放大Q3來補原本Q5的位，同時再造一款比Q3更小的車。
車市就是這樣呀!!XD

以前的CR-V，哪是現在這個SIZE。XD
CR-V的定位，與售價，幾乎快被HR-V所取代。
CX-5原本1代跟KUGA尺寸差不多，到2代軸距就稍微再放大一點。
可以預期的，KUGA MK3為了與RAV4 、 CR-V競爭，勢必得再放大車身尺寸，避免被打趴。
就會進入下一個歷史循環。

2019年的KUGA III可以搬板凳來等看看，應該是會長大。

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樓主

2017-07-12 14:13

jk915778 wrote:
這幾天也去試乘了~...(恕刪)

我看實車，鈑件搭接看起來跟其他國產品牌做工是覺得大同小異。
當然，從下鍍鋅層做了幾道工序，有了哪些驗測標準，這我們無法得知。
我只有親身燒幾十萬做過福特亞太FLA認證的塗裝驗測，中華的前輩說亞太的FLA認證很刁鑽，單耐衝擊驗測，幾乎像噴砂這樣刁，大多協力廠塗裝會驗不過。
鈑金塗裝又有另一番計較。

但本田應該是被罵怕了，新車我看到是塗了很多防鏽油，尤其在絞鍊座附近，一沱沱塗一堆!!XD

另外~產線造車跟營銷設定所安排的預期車型熱銷量準不準有關!
如果新車上市預期市場投入做最多台的車型失準，產線就累了，新車欠交，只能加排班次趕製。
一趕，通常在分件搭接處就比較容易忽略組立車輛的品檢，防鏽油或制震膠打得亂七八糟就會很常見。

還有就是新車甫上市，通常都是以進口KD/KT件先導入組裝為主，大約在新車上市前、後一年之中進行國產化，找底下的協力廠進行國產件執行。
通常是會國產車身飾板、燈組、找台玻做成本能CD的前檔、找信昌、全興國產化座椅...等等，甚至連底盤下護板都會在新車上市半年後有所不同。
現行3代X-Trail，就有國產後行李箱隔板、雙前座前方的保麗龍基材踏板....等等。
FIT MK3國產化選配的前後霧燈霧面電鍍飾件、迎賓踏板....等等。

通常車廠比較會CD成本的，是前擋玻璃，原本進口件可能是雙層抗UV高氣密性的前檔，國產化後改為單片式非雙層中含抗UV等特殊高檔材料。
底盤下護板原本進口是5mm射出EPDM或PU類的防刮耐衝擊材，改為壓制的碎棉類地毯複合材。

這些都是國產化之後陸續會再有的設變。

隔音向來非本田著重的NVH工程，車廠通常是取消掉某些東西來強化在地化需求的配置，但羊毛終歸出於羊身，如果車廠日方總經理與會計單位等副總級主管設定好，一台車的毛利要保有40%甚至50%更高，就只有甲變乙、乙變甲入替的差異。
選民所保有的，就像大家去罵臭政府官員祖宗三代也枉然，選擇權在自己手上呀!只能這麼說了!

阿福的網宅II

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樓主

2017-07-12 14:36

frogghoul wrote:
kuga 30km...(恕刪)

很多亞太車定速，下坡是加速的，這無解!

有很多連動系統搭配起來，會影響一台車ACC連動下產生的模式。
其實KUGA是車壇與車媒都承認最早，也是提供最先進的主、被動安全配置的國產SUV車型，即便是現在Mazda和福特分道揚鑣，CX-5專搶KUGA的客層、Mazda 3專搶Focus的客層，無疑的，KUGA II端出來和現在檯面上所有的競品比，它給的訂價和主、被動安全配備仍較全面，牛肉端很大碗。
只是福特品牌是被罵臭與被不懂車也愛亂改車的人玩臭了。

就好比我有提到CR-V 5是渦輪動力，須注意油品、過濾進氣、排廢系統的穩定性。
不建議車友貪小便宜，花個2~4萬台幣刷刷晶片去亂改它，意思是一樣的。
福特車客層改動力的因素相當高，自認比原廠技師會修車的更比比皆是。
而汽車開發工程師在亞太車與歐系車造車的出發點本身差異就很大，歐系車愛顧路，大多數原理是在於車輛監控管制較大，尤其是像Range Rover這一類的車，造車是在起始，就規劃原廠只提供給使用人哪些原廠或認證廠改裝部品，並配發原廠認證的零件料號，包刮中控台主機、動力系統的改裝周邊配件....。
亞太車相較單純，光比車體內的管制感知器，亞太車尚不及歐系車一半的數量多，壓根就活像前者是蘋果電腦和後者光華商場的組裝PC差異，不是讓車主愛改就改，歐系車它壓根就不想讓車主或坊間廠去擅動它。
歐系車車主亂改它，跳故障碼都是算客氣了，鎖碼顧路叫車主在路邊罰站都只是剛好而已。
因為歐洲造車的立基，只要車子不出事，代表乘駕者等人皆是安全無虞的，這立基點其實很正確。
但亞太車可不這麼設計，包刮之前也有老外節目，杜卡迪的車不是很會跑，吊起來從5樓高往下丟之後就掛了，本田的引擎從5樓往下丟，照樣會作動。
機車如此，汽車的造車起始的出發點，也明顯亞太、歐系車差異鮮明。

不過現在國際車廠合縱連橫發展多年，相對互相吸收彼此專精的地方，例如Mazda因為長年為Ford持有9成股權，加上Ford 19~20年代手上持有Land Rover/Range Rover、Jaguar、Aston....Volvo等品牌與造車技術，我就覺得Mazda它造工就明顯較偏歐系，車輛電機也是鎖很死，並不想讓車主去亂改它。

懂得車友，就會了解怎麼照顧它。
把車當純代步，不想花心思在車輛上，車價相對實宜，就算引擎快掛了還是可以開不會鎖車，這客層是明顯應該買豐田車最能符合這樣的理念。