recyko wrote:
找不到國內實測跨國...(恕刪)
Accord7th朋友講的是和2代CR-V比較
朋友要找當然不好找，10年前國內網路汽車媒體沒那麼發達
得找平面雜誌媒體，我這邊剛好有10年前的2、3代比較
singal303 wrote:
我的7代Accord (CM車系)跟你的2代CRV (RD車系)都是同一顆K20A7，你說貼背感我倒是還好，沒特別強烈
因為用的是經濟版的VTEC-C，低轉時兩個汽門半開，高轉切VTEC則一個半開一個全開的設計
不過VTEC開啟的聲音我倒是聽得很爽，轉速也迅速攀升，這是本田引擎的特色
喜歡的很愛，無法接受的覺得吵，這次換成渦輪已比NA時期安靜很多了
除非是開紅頭K20A，用的是DOHC VTEC那才有貼背感...(恕刪)
謝謝singal303大補充^^
說到貼背感，我第一次體驗到所謂的貼背感，是在試乘 9 代 Civic 的時候，當時在快速道路上，業務跟我說可以玩看看換檔撥片，還切換至 S 檔位，拉轉至紅線區，那感覺真的算是意猶未盡XD
2.5代 CR-V 基本上只能靠油門拉轉的狀況下，貼背感的確是還好，但音浪真的足夠熱血
但 5 代有配備換檔撥片，縱使拉轉至紅線區，感覺也是平平，不過聲音還滿沉穩的，而且低轉速的轟轟聲會覺得這款 VTEC TURBO 已經蓄勢待發，若習慣和喜歡本田過往 NA 聲浪的話，應該都會有各種驚訝XDD
HONDA翔 wrote:
動力表現上，1.5L VTEC TURBO 引擎搭配 CVT，讓整體駕馭起來十分順暢，動力隨傳隨到，但縱使擁有 193PS的最大馬力，以及 24.8kg-m的最大扭力，轟隆隆的渦輪引擎聲浪也不錯，最好還是不要預設它會帶來很熱血的回饋，不然會有一種難以言喻的失落感（我就是預設會有熱血感受的那位）。
油門踩踏十分輕盈，輕踩即有動力展現，2.5代則需要踩稍微深一些。不過可能是因為 CVT和 AT的關係，在重踩油門產生的加速性表現，我覺得2.5代呈現得比較好，拉轉至紅線區，真的會有熱血開關打開的感覺，但 5代的部分，即使我切入S檔位，使用換檔撥片降檔並拉轉至紅線區，依然沒有強烈的貼背感。另外由於採用電動式增壓輔助的關係...(恕刪)
寫的精闢
我家中有NA & Turbo
如果馬力一樣....
其實這就是小排量渦輪與大排NA的差異!!!
渦淪會給你充沛的扭力高原，但當你想要更大的力量時，小排量就是小排量
還是會現出原型的.....
但不可否認的downsizing是趨勢(只有這樣能稅金、油耗、動力)達到兼顧的平衡點。
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