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FIT 3 -S 入手半年心得分享


chaitow wrote:
樓主列的優缺點好像CITY...(恕刪)

City座椅變化沒那麼大,可惜…
jerry0920 wrote:
謝謝分享,我現在也是開civic 6代四門,讓我最受不了的就是超車明顯無力感,下部車正考慮直上掛渦輪的車款,但如果預算有限,FIT會是好選擇嗎? 還是說一樣受限小排氣量,一樣超車吃力呢?...(恕刪)


放心,1.5升絕對夠用,換檔撥片一撥,反應很快,我通常都D檔連降兩檔直接超過去,
超過去回到原來車道後,只須鬆開油門,電腦就會跳回原來的正常檔位了,
真的要說我覺得1.5反而比1.6的有力很多,有次開車載親友去台南,三大三小共六人(我知道這不應該)
油門還很輕快,沒有重拖的感覺,可能CVT也有關係吧
C 6不是超車無力,是變速箱反應慢,油門踩到底,它也不會降檔給你動力,
後來我超車都直接用2檔超,反應有好很多

如果你的CIVIC還可以撐個一兩年的話,,就等看看明後年有沒有小改款或大改款的新車吧
我覺得S版至少要有六顆氣球啦! 地球夢,,就繼續夢吧

jacky3346 wrote:
我開二代,山路用S檔不進M模式很好用,三檔要到160才會進四檔,所以山路的環境都會自動在一二三檔切換,很好用,M模式跑山注意路況很容易進紅線斷油就慢了..(恕刪)


你講的方式我沒有碰過,不知道2代和3代的S檔是不是一樣作用方式,
就我開三代的來說,,我只知道打到S檔後,如果沒有撥換檔撥片,它的換檔方式跟D檔是一樣的,只顯示一個S,旁邊不會有12...7的數字
換檔撥片撥後才會有各檔位的動力輸出,就是你所謂的M模式(這不是單眼相機的用詞嗎)

chienchenghung wrote:
插花一下.在跑山路時.應該沒有人會在 "彎道中" 換檔的.
通常是 "入彎前" 就換好檔位..(恕刪)


我大概懂你的意思了,,
我說的情況是可能剛好某一時間點要進一個上坡的髮夾彎時,進彎檔位沒換好,
方向盤己經轉打了,假設右打180度入彎,此時想進檔時就會不知所措,
因為撥片的位置跑掉了,只好慢慢等出彎後方向盤變正了再換檔
[我承認我比較笨]

wayne36183512 wrote:
這個問題我10年前開IS250就遇過了!!擁護者會說:彎道前就改退好檔,所以沒影響!!
真的很OOXX,我就是喜歡在彎道換檔,偏偏一轉方向盤就換錯擋了!!.(恕刪)


真的,我懂你的明白
真的很激烈的話 通常彎道前會降檔減點速順便維持著轉速,然後就用那個檔位出灣
可是灣很深 速度降到太慢 有時候確實會有要再降一檔的情況 應該吧 @@
所以呢~ 就維持高速吧 XD
邵齊 wrote:
我大概懂你的意思了...(恕刪)
通常彎中才會有換檔動作肯定是入彎前檔位錯誤

不建議彎中才在換檔

本來這在手排也是不建議的做法

彎中就是專心在方向盤和油門剎車間的控制

如果覺得這個彎需要再降一檔

那下次經過就記得先降一個檔位拉高轉速過去

另外一提

換檔撥片的後方其實用摸的可以知道是升檔還是降檔撥片

有興趣可以去摸摸看兩邊的差異

這樣如果想在彎中升降檔可以靠觸摸後方差異來判斷
fit確實是一台好車,但不夠完美
還有很大的進步空間
像我的city也是一樣,雖然安全配備齊全
但是煞車系統跟isofix還有進步空間

wayne36183512 wrote:
這個問題我10年前開IS250...(恕刪)


轉彎或爬髮夾彎換檔,請用排檔桿手動進退檔,換檔撥片是在直線左右切換才有用
轉彎的時候還要去找換檔撥片是很危險的事

若真的沒把握一手握方向盤一手或排檔桿,那就用S檔吧
我非Honda車主,只是路過看到分享經驗
小弟避震換裝順序如下:
1. 雙係數-> 如果說原廠彈簧只能對應10%~20%路況, 換上之後大概可以對應至35%~40%
2. 後上蓋墊片-> 高速車身較穩定, 不過變彈
3. 優力膠-> 同上

最後受不了直接裝TEIN SAZ
開到現在的感覺是, 開國三彰化台中那段穩定很多, 市區行駛大概可以對應到70~80%的路況不至於感到不適
之後換掉ER370應該會更好
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