jerry0920 wrote:謝謝分享,我現在也是開civic 6代四門,讓我最受不了的就是超車明顯無力感,下部車正考慮直上掛渦輪的車款,但如果預算有限,FIT會是好選擇嗎? 還是說一樣受限小排氣量,一樣超車吃力呢?...(恕刪) 放心,1.5升絕對夠用,換檔撥片一撥,反應很快,我通常都D檔連降兩檔直接超過去,超過去回到原來車道後,只須鬆開油門,電腦就會跳回原來的正常檔位了,真的要說我覺得1.5反而比1.6的有力很多,有次開車載親友去台南,三大三小共六人(我知道這不應該)油門還很輕快,沒有重拖的感覺,可能CVT也有關係吧C 6不是超車無力,是變速箱反應慢,油門踩到底,它也不會降檔給你動力,後來我超車都直接用2檔超,反應有好很多如果你的CIVIC還可以撐個一兩年的話,,就等看看明後年有沒有小改款或大改款的新車吧我覺得S版至少要有六顆氣球啦! 地球夢,,就繼續夢吧
jacky3346 wrote:我開二代,山路用S檔不進M模式很好用,三檔要到160才會進四檔,所以山路的環境都會自動在一二三檔切換,很好用,M模式跑山注意路況很容易進紅線斷油就慢了..(恕刪) 你講的方式我沒有碰過,不知道2代和3代的S檔是不是一樣作用方式,就我開三代的來說,,我只知道打到S檔後,如果沒有撥換檔撥片,它的換檔方式跟D檔是一樣的,只顯示一個S,旁邊不會有12...7的數字換檔撥片撥後才會有各檔位的動力輸出,就是你所謂的M模式(這不是單眼相機的用詞嗎)
chienchenghung wrote:插花一下.在跑山路時.應該沒有人會在 "彎道中" 換檔的.通常是 "入彎前" 就換好檔位..(恕刪) 我大概懂你的意思了,,我說的情況是可能剛好某一時間點要進一個上坡的髮夾彎時,進彎檔位沒換好,方向盤己經轉打了,假設右打180度入彎,此時想進檔時就會不知所措,因為撥片的位置跑掉了,只好慢慢等出彎後方向盤變正了再換檔[我承認我比較笨]
wayne36183512 wrote:這個問題我10年前開IS250就遇過了!!擁護者會說:彎道前就改退好檔,所以沒影響!!真的很OOXX,我就是喜歡在彎道換檔,偏偏一轉方向盤就換錯擋了!!.(恕刪) 真的,我懂你的明白
真的很激烈的話 通常彎道前會降檔減點速順便維持著轉速,然後就用那個檔位出灣可是灣很深 速度降到太慢 有時候確實會有要再降一檔的情況 應該吧 @@所以呢~ 就維持高速吧 XD邵齊 wrote:我大概懂你的意思了...(恕刪)
通常彎中才會有換檔動作肯定是入彎前檔位錯誤不建議彎中才在換檔本來這在手排也是不建議的做法彎中就是專心在方向盤和油門剎車間的控制如果覺得這個彎需要再降一檔那下次經過就記得先降一個檔位拉高轉速過去另外一提換檔撥片的後方其實用摸的可以知道是升檔還是降檔撥片有興趣可以去摸摸看兩邊的差異這樣如果想在彎中升降檔可以靠觸摸後方差異來判斷
wayne36183512 wrote:這個問題我10年前開IS250...(恕刪) 轉彎或爬髮夾彎換檔,請用排檔桿手動進退檔,換檔撥片是在直線左右切換才有用轉彎的時候還要去找換檔撥片是很危險的事若真的沒把握一手握方向盤一手或排檔桿,那就用S檔吧我非Honda車主,只是路過看到分享經驗
小弟避震換裝順序如下:1. 雙係數-> 如果說原廠彈簧只能對應10%~20%路況, 換上之後大概可以對應至35%~40%2. 後上蓋墊片-> 高速車身較穩定, 不過變彈3. 優力膠-> 同上最後受不了直接裝TEIN SAZ開到現在的感覺是, 開國三彰化台中那段穩定很多, 市區行駛大概可以對應到70~80%的路況不至於感到不適之後換掉ER370應該會更好