MingXun wrote:
Calvin兄感謝...那一組逼鐵套特工，應該所費不貲
前輪軸承可以適用這一組特工嗎?(恕刪)
MingXun兄好,
謝謝您的美言.
其實拆前要搖臂最大的問題是跟鐵鏽打仗(底盤工都這樣啦) 小弟有衝擊電鈑-作弊的地方沒有讓您看到啦 所以問題不大(怕扭斷螺絲倒是真的)
作業空間上基本都不差(SUV底盤本身就比較高, CRV又算是小號SUV--->零件比較小/輕 拆Odyseey/Pilot就比較費力了)
您指的大概是小弟用在鐵套的C型特工吧? 其實它本來是用來拆和尚頭/萬向頭的.
拆軸承一般都是一根大螺絲配較多不同的檔片.(如下圖)
價格其實看廠牌/配件多寡而定. 一般像小弟這種業餘的最多買到一套 US$150就很夠用了.(大概這輩子就買這一次 2/3年用一回 小弟管8台車....一般人大概沒有這麼多車好修.)
再加上C型和尚頭/萬向頭特工 底盤的大概都涵蓋了. 這兩組特工可以看情形混用增加靈活運用度.(特工組越多 這種優勢就越大. 小弟現在約有5-6組這方面的特工....變化無窮
)
小弟這兒人工貴...只要做一次這些工具基本上都回本(還有賺...小弟這次的DIY要真找原廠做 US$1000 是很有可能的)
Calvin
CalvinC wrote:
其實拆前要搖臂最大的問題是跟鐵鏽打仗(底盤工都這樣啦) 小弟有衝擊電鈑...(恕刪)
其實我比較想不透的是你在上鐵套時,為何堅持不上黃油?我看有的影片都有塗一些
鎖螺絲之前也會盡可能上黃油,避免日後生鏽卡死
爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺
tiger3456 wrote:
其實我比較想不透的...(恕刪)
tiger兄好,
其實這部份有很多DIYer有不同的見解, 小弟在壓出鐵套時其實遇到的阻力不大. 再加上您看小弟清鐵套孔時其實孔的內側根本沒有甚麼鏽. 倒是有些原本的黑漆是原厰第一次安裝鐵套時刮下的.
既然這12年鏽都沒有滲進來, 小弟也就沒有用潤滑劑了.(在壓入時其實只有一點點阻力...對齊工具/鐵套是關鍵)
這鐵套主要是利用 friction(磨擦?) 固定在這個位置, 任何潤滑劑都是降低磨擦.
螺絲因為有空隙暴露, 小弟就會上 Anti Seize.(昨天才收到 3M Copper Anti-Seize 今年入冬前保養這幾台寶貝們的剎車就試試吧!)
Calvin
CalvinC wrote:...(恕刪)
calvin 兄實在不簡單...
這個 DIY 看似直覺，其實有很多大魔王
(1)上圖這顆螺絲很容易卡死，導致六角棒轉到螺柱都變型了，往往螺帽還紋風不動。最後導致空轉而上下不得
(2)鐵套往往壓入方向有分別，若不留意很容易就不平均壓入，而損壞新的鐵套
(3)球頭往往採用錐形結合，沒有經驗的 DIYer 往往不會使用 Ball Joint Separator，不是把防塵套搞壞，就是把螺柱的螺牙搞壞。
(4)未在規定的荷重下就提早上緊鐵套，而導致預負荷，因此提早損壞新的鐵套
(5)不建議使用額外的鋰基黃油/黃油等，同時要避免沾染到橡膠製品，防塵套這類橡膠製品對於石油類潤滑劑的耐受性不佳。會提早損壞。如有必要，可以使用矽基潤滑劑。
(6)需要先理解自己車型的拆裝是否會影響定位角度。不必要的定位是浪費錢，但忽略掉的定位會浪費輪胎。
如果沒有備份的工具，如砂輪切斷機，air wrench 等，其實這樣的項目容易導致無法收尾，卡關不能行駛的話，連要到車廠求救都有困難。
無論如何，一定要 +5 分的。
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