請問如何確認鼓風機有吃重電? (第2頁)

CalvinC
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11樓

2016-03-18 22:19

tiger3456 wrote:
你可能誤解了這地方...(恕刪)

謝謝Tiger兄的指正.

如果沒有負載的問題, 電流應該不會太大.

這元件是否太容易壞了呢?

因為它實在長的就像是要散熱的樣子.....

貼張CRV2的圖:

看這圖如果馬力全開...不是就快/瞬間 40AMP FUSED 的電路嗎? 車上要用 40AMP FUSE 的電路不多耶.

還是用降電壓的方式讓鼓風機轉慢點? (這還是靠電阻啊..因為12V在藍白線是固定的啊. 不懂)

難道這些車的鼓風機高級到用速控馬達? 給訊號就轉多快?

討論討論~~

Calvin

tiger3456

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12樓

2016-03-19 0:22

CalvinC wrote:
謝謝Tiger兄的...(恕刪)

用這張手寫圖稍作說明

這顆NMOS電晶體你可以把他當成一顆可變電阻負責調速用途
所以我們假設馬達全速時40安培,馬達阻抗約0.3ohm
三角形符號是個比較器,他會判斷V4這點的電壓是否為期望的,並適時做出控制,NPN電晶體是作為緩衝驅動之用
你就會發現這顆NMOS電晶體在中速運轉時,全部的功率有一半在馬達轉化成動能,另一半變成熱能消耗在NMOS電晶體
功率可達120W,所以得加上散熱片才行,而且安裝位置會放在鼓風機之後,讓吹出來的風幫助散熱
至於R這顆電阻,照理他不是負載用途,不應該容易壞,但是身在熱源旁邊有時會讓可靠度降低
所以也沒辦法評論什麼
所以CRV2的速控也不是什麼多高科技的東西,基本上還是一個可變電阻架構
並不是用PWM可變電壓輸出方式直接控制馬達

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dangermb

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13樓

2016-03-19 0:29

SANADA-RYUICHI wrote:
請問是什麼原因會造成鼓風機吃重電?
要怎麼確認鼓風機確實有吃重電?

大部分是吸風不足造成的，
有冷氣濾網的車比較容易造成馬達吃重電，

1速正常的話，可以排除這個問題。

CalvinC

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14樓

2016-03-19 2:21

tiger3456 wrote:
用這張手寫圖稍作說...(恕刪)

再次謝謝Tiger兄的耐心解釋. (不是學電的真的不好懂)

所以我們會有不同的風速是因為打紅圈的地方因為我們風量轉鈕送過來的電壓不同.

NMOS電晶體就跟著放出/拿走電壓讓我們有不同的風速呢?

這樣理解應該對吧...

有人解釋電路原理真好.

Calvin

妖精狩獵者

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15樓

2016-03-19 7:36

我福斯休旅車曾鼓風機耗電過大，續電器跳電。
後把鼓風機軸心跟炭刷接觸面的銅用細砂紙磨一磨，就好了！

tiger3456

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16樓

2016-03-19 20:45

CalvinC wrote:
再次謝謝Tiger...(恕刪)

沒錯

再提供一個別人CRV2風扇電阻的維修實例
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-314-32968869-1.html

你可以看到拆開之後就是一個小電路板上頭有的功率電晶體,溫度保險絲
我猜想這溫度過高後,溫度保險絲燒掉,你在電路上看到的電阻可能就量到斷路
其實不是電阻壞了,但是電路圖沒明寫

用的這顆MOS電晶體應該電子材料行都買得到,不過有溫度保險絲保護應該不容易壞,溫度保險絲就便宜多了
只是修車廠不會修,直接換整顆比較快
下次遇到了自己動手估計材料50元有找

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volks and k8

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17樓

2016-03-22 8:17

volks and k8 wrote:

最大風速不轉接頭接觸不良也會..要抓

最大風速之前更小港的風速出包
還有一條temp. fuse燒掉也會..長得很像傳統電阻一條15~20nt

溫度可以選高一點

k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M原汁未改 2024已拖走報廢了

CalvinC

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18樓

2016-03-22 20:36

tiger3456 wrote:
沒錯再提供一個別人CRV2...(恕刪)

這個厲害, 我這雖然沒有光華商場.

但是有些網路電子零件店. Mouser/Digi-key (以前修主機板電容都這樣買電容的)

做筆記起來.

謝謝tiger兄的分享.

volks兄指的跟tiger兄是同一個元件嗎?

Calvin

tiger3456

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19樓

2016-03-24 11:00

CalvinC wrote:
這個厲害, 我這雖...(恕刪)

這個方法點破了就不值錢了,大部分的修車廠都只是一級保養場程度而已
但或許有些技師可能比較厲害,但這樣的維修不會為自己多賺錢,選擇深藏不露
直接更換零件才是王道
只是網路發達,DIY者互通有無,才發現有些其實也不難,加上材料取得也容易
打個比方,過去的怠速馬達很簡單就是一個閥門控制旁通空氣流量
3條線一條接地,一條控制開啟,一條控制關閉,結構簡單也很耐用,檢查也很方便
有異常電阻量一量判斷還有沒有救,不是一股腦拆下來清積碳
但這也有個缺點,驅動電路在行車電腦,可能連帶被潑及打壞電晶體,行車電腦又順便促進消費
對了解原理的人也不算什麼,但這部分的電路圖若是公開,也是會變得不值錢了
後來CRV2也不用這種架構了,控制方式就稍微複雜一點,沒辦法再用電表做簡單判斷了
至於風速電阻,過去老車架構簡單,只有四速檔位,所以用線圈電阻是最簡單又可靠的方式
利用電阻消耗部分功率,減少對鼓風機的做功,線圈又是正溫度係數,溫度上升電阻就上升
電流就會下降,除了源頭的保險絲外,不需要額外溫控保險絲
但近年來這樣的風速檔位都不敷使用了,可以的話無段最好
像直流馬達無段變速控制模組這些東西都很普遍,網拍搜尋一下非常多
能源效率也做得很好也很便宜,但是CRV2用得不是這種架構,還是用電阻負載的架構達到控制速度的目的
從面板控制旋鈕開始看起,就會覺得結構複雜,一但壞了維修成本就會變得很高
不再像過去這地方根本不會壞
再看驅動的部分,原本過去用線圈式的只是改成用半導體元件,變成是一個可變電阻的架構
既保守又沒做大幅度的改變,原則上可以做到無段控制
負載的MOS雖然也是正溫度係數,但是控制線路有回授機制,不會因為鼓風機重拖電流變大而使得負載電壓上升
所以整個負載一定得設計溫度保護機制,所以溫度保險絲貼著散熱片就能簡單達到保護的機制(也是錢坑,說出來就不值錢了)
因為這是一個保護設計,所以溫度保險絲的規格不要任意更改
就像家裡的總開關保險絲常跳脫,就不可自作主張加大規格,要先往上游找尋原因
舉例自家電風扇壞了,檢查溫度保險絲燒壞了,維修也不是單換這麼簡單,因為正常不會溫升
要先排除異常問題再換上同規格保險絲才對,原本馬達內軸心陳年灰塵清潔乾淨,上游潤滑後
風扇轉動無阻力,風速也變快了,馬達也不再溫升,原規格的溫度保險絲就已經很夠用了

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