[乳摸] 本田新社長的跑車計劃!? (第2頁)

singal303
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樓主

2016-04-10 1:18

cksh 505 28 wrote:
感謝s大的消息原本...(恕刪)

S660我覺得線條不繁複阿，還蠻簡單俐落的
這等級的輕跑車，成本跟設計不好拿捏阿
還要再遵循日本K-car不到3.4米車長
所以車子小也沒什麼線條...

WSBK應該是Rea去年轉隊就拿下冠軍給本田難堪吧
證明是CBR1000RR再WSBK沒競爭力，不是Rea的問題
不過這怪不得人，有時候是該給本田越難堪越好
你看昨天那個SuperGT排位賽，這兩年就已經跑得夠爛了
今年還拿掉油電結構，果不其然排位賽跑的有爛阿
Honda跑superGT的負責人松本雅彥可以準備切腹換人...

那個CBR250RR燈具專利國外網站前陣子有報過
其實還有GoldWing水平對臥六缸上雙離合變速箱、以及線傳油門的專利圖

在前些時候還有類似BMW K1600的duolever前懸吊專利，這個放在GoldWing上非常好，煞車時車頭不會像傳統那樣下沈也比較穩定...

cksh 505 28

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12樓

2016-04-11 9:39

singal303 wrote:
S660我覺得線條...(恕刪)

感謝s大的最新消息

GoldWing水平對臥六缸、雙離合變速箱、線傳油門
都是現今機車科技的一時之選!!
加上CBR、RVF後繼車的消息!
令人樂見在低油價時代，本田能帶來更多驚喜
其實我更期待本田要怎麼規劃VFR的後機車

本田在WSBK給予rea的戰車實在是糟糕
更糟糕的是本田把rea放生
記得rea也是在本田待很久的車手
不過我認為本田和rea的關係好像也不是很差
加上wsbk的生態和如果明年本田新車有競爭力的話
未來rea回鍋也不是不可能
(但我覺得海登和那位新人的兢爭力也不錯)
還有以我的想法...wsbk的成績真的會影響我看待各家仿賽的心理

最後
不曉SuperGT得這次還是渦輪引擎的問題嗎?
去年WTCC還是甚麼得好像也有遇到(更別提F1了)
記得之前本田為了SuperGT碳纖維座艙的規定而搞出一台前置後驅的HSV
現在換回傳統MR設定的NSX反而拿不到好成績了

s660...看久其實挺耐看的，我還挺喜歡的
我想我得收回當天的言論

另外"S2000於本田創業50周年之際推出，2018年正逢本田創業70週年"
真如此的話，希望明後年本田就能在賽事找回過往榮耀
今年f1有好的起步，但還是有差
motoGP歸功於不得不的妥協
WSBK是有點進步...但也是有差
其外還有SUPER GT、WTCC、達卡拉力賽等

期望明年來個三冠王或大四喜吧!!

Rally版的CRF250?

singal303

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樓主

2016-04-21 3:02

cksh 505 28 wrote:
感謝s大的最新消息GoldWing...(恕刪)

WSBK今年本田跑的還不差耶
去年的難堪，總算讓歐洲本田技研那邊有投入資源進去
Hyden也終於上頒獎台，今年若場場都能上台就很欣慰了
明年的大改款CBR1000RR是重頭戲...

SuperGT的詳細問題我不是很清楚
這兩年好像因馬達還電池關係導致引擎內部機件過熱，輪胎對本田也有問題
今年這顆HR-414E四缸渦輪引擎競爭性還是不夠
反而相同引擎族系的HR-412E今年在WTCC卻跑得不錯，開幕戰就拿到勝利
兩相對比實在很無言...

cksh 505 28

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14樓

2016-04-21 8:49

singal303 wrote:
WSBK今年本田跑...(恕刪)

本田還有個隱憂
motoGP的rc213v 季前測試時在西班牙賽道跑得非常差

那時除了引擎電控問題外小鯊還提過車架的問題
這周motoGP要回去西班牙站...
93已經放話說本田在歐洲的傳統賽道上可能會再遇到問題
而且砍掉重練的反向區軸引擎(開季時瞬間生出新引擎、本田也夠屌)
動力不只輸給豬腳，可能還輸給鈴木、山葉
93自己也承認4.5.6檔加速跟不上其他3場

希望本田帶來新套件能解決這個大問題...
不然賽季後期很難樂觀
至少拿個冠軍讓新RVF、CBR推出有更大的噱頭!!!

singal303

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樓主

2016-04-23 16:27

cksh 505 28 wrote:
本田還有個隱憂motoGP...(恕刪)

反向曲軸是朋友之前在兩輪賽車版問的問題吧
前陣子比較忙沒空回，不過說真的我不太清楚原因
多了一根曲軸，馬力多少會有減損
至於開季時瞬間生出新引擎，這說法我覺得太不可思議
新引擎一定很早就著手準備了，拖到最後一刻實在難以想像
本田去年突然弱化一定有箇中原因...

4.5.6檔加速慢應該是跟統規ECU有關
那個等本田工程師去解決吧，急也急不來
FIM想削弱本田電控優勢，我是沒什麼意見
所有車隊都改用統規ECU，還讓山葉的工程團隊參與優化統規ECU
這我就很意見，有點變相的球員兼裁判...

新RVF、CBR其實也不太需要有無motoGP冠軍噱頭
因為本田兩輪品牌力道足夠，就算沒冠軍加持
買的人還是很多...

我最近聽到的乳摸是賓士F1引擎可能是HCCI引擎
祕密在於設計很巧密的噴嘴頭
本田應該也有相關技術，但若要變更成HCCI引擎
目前僅剩的14個升級套件仍不夠
可能又要等到明年...

cksh 505 28

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16樓

2016-04-25 9:19

singal303 wrote:
反向曲軸是朋友之前在...(恕刪)

我對統一ecu也是很有意見
賽會愛搞本田也不是一天兩天的事
之前還聽說統規ecu是採用豬腳廠所採用的廠商

但是本田也為自己的錯誤付出了代價
2015猛爆輸出的引擎搞不定
又放走石頭目前唯一的外星人測試車手；
今年直到開季前才和ecu廠妥協輸入程式
落到ecu 引擎車架輪胎都有問題後果⋯⋯
只能說還好mm93的實力彌補了車輛缺陷

西班牙一戰，rcv明顯在出彎加速追不上m1
直線上也無以往優勢
(2012年來看gp，rcv最慘的一次....

不過慶幸豬腳蹄回歸歐洲賽道也無開季時的強勢
（也有缺乏外星級別車手的劣勢啦！）

希望本田可以早點修正這些問題
本田的實力往往在季中就會帶來修正
（去年除外⋯⋯

singal303

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樓主

2016-05-01 2:37

cksh 505 28 wrote:
我對統一ecu也是...(恕刪)

出彎加速、直線都是以往RC213V強項
現在優勢大減，或多或少跟統規電控以及硬體(引擎)變更有關
但是統規電控已成定局，等HRC的工程師去解決問題吧
我跟沈大聊過，也許HRC打算重練RC213V
先求穩定性再談性能卓越(哈哈，好像變跟F1一樣了...)

和ECU廠妥協這個新聞我有看過
這應該是國外記者對本田不甚了解
本田的傳統向來習慣用自己的方法來解決問題(工程師很愛鑽牛角尖，走了冤旺路又不肯承認失敗...)
且自家新電元生產的電控軟體用得好好的，又是奪冠的保證
就算改了統規ECU，本田很顯然想證明自己來也能搞定
而不願跟這個義大利公司深入接觸學習，結果踢到鐵板...

本田去年輸了就輸了，勝敗仍兵家常事別太在意
也不要去淌車手國籍的口水戰
靜靜地看比賽，等本田去解決問題...

cksh 505 28

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18樓

2016-05-02 22:04

singal303 wrote:
出彎加速、直線都是以...(恕刪)

希望本田在motoGP盡快有好消息
另外同學最近跟我聊公升級街車
我才想到本田CB 1000R、CBF1000F也許久沒有改款了
看到日系z1000、mt 10、gsx s1000等新生代無不配備滿檔
大馬力、TC、滑離等一應俱全
更不用說歐系對手了
不知年底本田會如何反應

pokerface

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19樓

2016-05-02 23:22

singal303 wrote:
反向曲軸是朋友之前...(恕刪)

好幾年前就有看過本田鑽研HCCI引擎技術的報導
但去年看到本田在HCCI之後，又發展出HLSI技術
據信可將內燃機熱效率抬昇至50%以上
在猜這次本田的F1昇級有無可能導入該技術的部分概念
然後明年正式使用全部該技術的內燃機引擎
順便作為導入量產前的實際運用測試

cksh 505 28

cksh 505 28
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20樓

2016-05-03 8:49

pokerface wrote:
好幾年前就有看過本...(恕刪)

之前也是在s大的文章看到HLSI技術

不過F1強隊還有在KERS方面努力

記得去年有人推測本田的問題是在KERS方面遇到大瓶頸?