同一顆引擎 在之前美國的 Formula Atlantic 裡用的 16V 4AG 是高達 14000rpm 的 4AG 馬力數據只寫 250hp以上 實際數據則依車對調校不同 我跟引擎製造商問過價錢 要裡裡外外同一顆大約要 5萬美金
而這顆 4AG 才 1.6 的排氣量 即使在日本的 AE86 N2 比賽裡面 仍然有許多萬轉86
之前看過一個澳洲人做了一個非常詳細的 4AG 引擎網站 還有 20V 跟 16V 的改裝淺力 雖然 20V 原廠馬力較大 (160~165hp 銀頭跟黑頭之分) 16V 原廠馬力較小 (112~135hp 藍字 紅字 跟 日規美規之分) 但是 16V 淺力比較大
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回到主題 2.0 做到 280~300hp 對車廠來說是輕而易舉 甚至改裝廠都做的到 現在的科技強化引擎重新調校都不是太大的秘密 數據甚至只是依耐用度增減 大多都還是比賽規則限制馬力開發 而市售車都是為了要兼顧起碼10年以上的耐用度
多看一些歐洲或日本房車賽就知道了, 自然進氣 2.0L 引擎, 各家車廠"改裝後"都可以到這種馬力程度.
連TOYOTA 都可以. 不是HONDA 特別強.
260hp/8,300rpm與24kgm/6,000rpm 這種車, 是沒有市售車的實用性的, 因為低轉速1000~4000轉會超級虛弱, 拿這一顆引擎配在台灣的8代CIVIC上, 在市區用1000~4000轉開車, 可能還會被NISSAN TIIDA 1.6 巴好玩的.
有些車商在比賽的開發跟市售車也未必有直接關係 像 Peugeot Citroen Ford 未必有把 WRC 的引擎跟四傳技術用在市售車上 Toyota 就算玩 F1 也沒有刻意 在市售車使用 特別高轉速的引擎 以前 Honda 巔峰時期 在 F1 用 Turbo 也不見有 Turbo 市售車 像 BMW 因為市售車性能很有名 永遠被一般車迷 捧著 NA馬力之神的光環 在 F1 當初 V8 引擎開發的時候 進度卻老是落後大家一節 到是 Toyota Cosworth 的腳步走的最快
Jaku 峠
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