買了Civic 8唯一的後悔就是找不到地方可以認真的玩玩 S Mode ...頂多在高速公路上面玩到最高速限而已....技術不夠好...心臟不夠大顆...台灣山路不敢亂玩！金子也不夠多...繳不起超速罰單...高速公路上面頂多爽一下子到達最高限速就停止...切回D檔靠著肉體定速器(右腳)乖乖控制在速限內....S Mode 真是讓人又愛又恨的東西啊
買了Civic 8唯一的後悔就是找不到地方可以認真的玩玩 S Mode ...頂多在高速公路上面玩到最高速限而已....技術不夠好...心臟不夠大顆...台灣山路不敢亂玩！金子也不夠多...繳不起超速罰單...高速公路上面頂多爽一下子到達最高限速就停止...切回D檔靠著肉體定速器(右腳)乖乖控制在速限內....S Mode 真是讓人又愛又恨的東西啊
「世界不會被那些作惡多端的人毀滅，而是冷眼旁觀、選擇保持緘默的人。」- 愛因斯坦
「你可以一時欺騙所
tsai1987 wrote:
在彎中貿然採煞車或退檔(產生頓挫)是非常危險的
因為當輪胎正在對抗橫向力時突然出現縱向力
會很容易超出極限而打滑
...(恕刪)
tsai1987大大說明真是簡單易懂
之前我都覺得過彎時輪胎打滑感覺很爽(看太多動畫了)
現在想想實在是太不安全了
另外想再請教一下
我聽說civic 2.0S在高速過彎時推頭情況比較不明顯，這是為什麼呢？
apistogramma wrote:
1. 上坡，入彎前踩煞車，過頂點時降檔踩油門出彎
2. 上坡，入彎前降檔，這時會有煞車的效果(但是會聽到引擎小小的呼一聲，應該是轉速變高的聲音吧？)，不踩煞車，過頂點再加踩油門
3. 下坡，入彎前不踩煞車改以降檔代替，感覺會有煞車的效果！
1.入彎前踩煞車...等到出彎才退...如果變速箱反應慢...頓一下...或者是出彎時瞬間需要扭力怎麼辦??
建議您應該入彎前退檔踩煞車....過彎的時候可以油門反應比較能快速因應過彎的狀況
2.上坡入彎降檔...雖然不踩煞車,但是藉由檔煞所帶來的重心轉移有限....
除非過彎速度不快,如果快的話建議您還是點個煞車
3.下坡入彎只降檔...檔煞的作用遠小於煞車作用...如果進彎後才發現速度過快...很容易推頭...
還是建議你退檔+煞車...下坡過彎時因為速度與重心的關係...進彎的掌握度要求會比較高..
如果速度不快或者是大彎這樣是OK,速度快或者是小彎不但減速效果有限而且容易轉向不足...
退檔的使用機制只是為了讓車輛的扭力保持在固定某個峰值內...當然也會有引擎煞車的作用,
但是本人還是認為,與其拿引擎+變速箱+引擎腳...這些東西來磨耗...不如實實在在的用煞車還比較有效益...
更何況煞車本來就是用來磨耗的.....
要保持好的過彎技巧,除了正確的進退檔時機操作,加上適時的煞車減速改變重心...
還要有好的路線選擇
樓上幾位建議的慢入快出,對於前置引擎前驅車型來說是正確的選擇
至於樓主問,這樣會不會傷變速箱....
小弟認為,如果您操的很勤勞...變速箱油也要換的很勤勞...
這樣或許能維持一定的使用壽命...
想要殺彎....就換顆手排變速箱...改個LSD吧...
今年60屆澳門大賽!!台灣兩個車隊將會參賽!!請大家替它們加油!!
apistogramma wrote:
tsai1987大大說明真是簡單易懂
之前我都覺得過彎時輪胎打滑感覺很爽(看太多動畫了)
現在想想實在是太不安全了
另外想再請教一下
我聽說civic 2.0S在高速過彎時推頭情況比較不明顯，這是為什麼呢？
因 2.0GL 與 CIVIC Type R 共用底盤與車架, 引擎貼近防火牆
一隻叫 DBA-FD2 ,一隻叫 ABA-FD2
所以操控的"穩定性",不輸S2000,甚至超越
我在彎中都是重踩油門,踩越重,側傾愈小,車身越穩
Honda Civic Type R vs Honda S2000 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=XfXYAg9a-3Q
Honda - 關於Crv5鋼材討論，今天56台開講了~ (第14頁) - 汽車討論區 - Mobile01
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=5171166&p=14#pb
謙文 wrote:
還不是跟Altis一樣,照賣無誤
想到我這隻CIVIC 8代2.0是前100台,就偷笑
底盤 車架都日本的,與當地一樣與CIVIC Type R共用
在日本叫 2.0GL
而且配備還比日本當地好,比照Acura CSX,皮椅 霧燈...
Honda｜今まで販売したクルマ｜シビック
http://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/
CIVIC Type R
Honda｜シビック TYPE R（2011年3月終了モデル）｜Webカタログ｜ボディ
http://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/type-r/2011/webcatalog/body/
・ これらによる軽量化分 計13.4kg。
トータルの車両重量はベース車※2比-20kgの1,260kgを達成。
※1：2.0L 4ドアセダンクラス、Honda調べ。※2：シビック2.0GL
CIVIC 8代 Type R 用2.0GL的 底盤 車架~ 哪裡輕量化,哪裡補強... 寫得一清二楚
動力研究室綜合區 - 關於煞車油的種類 歡迎指教 (第3頁) - 汽車討論區 - Mobile01
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=173521&p=3
一般車而已,又不太會跑的車,別想太多 哈哈哈
北美 Acura CSX原廠
可選配 雙螺旋式 機械增壓
非賓士SLK鼓式機械增壓(鼓風機的笑話)
賓士SLR SLS才有螺旋式 機械增壓
Acura原廠套件,原廠選配裝到好,新車交給車主
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