meridian wrote:
這老闆騙你的吧?中...(恕刪)
您應該實際坐看看~
我是覺得差很多...尤其後座~
看照片下評論不太準~
而且您PO的照片是Cygnus的吧~不是G6...
兩陽的疏密彈簧我都用過...
單雙載還真的感覺不太出來差異...
你這組疏密彈簧車子還沒放下來密端就已經頂死了,
也就沒了藉由疏密改變壓縮~作用力曲線的功用
剩下的只靠疏端在支撐
不過你的感受應該也是真的,
畢竟改變線徑.彈簧直徑.材質等都有可能改變彈簧的彈力大小
光看照片很多東西看不出來
只要覺得這組彈簧的設定比較符合你的需求就值得~~
輪胎王 wrote:
彈簧疏密 應該叫做不等距彈簧
正常來說 密的關係到小碎動 疏的是大衝擊
雖然車子放下來 會變緊密 但是車子在行駛時 會上下作動
我FIT裝的TEIN SA 後面彈簧上端全部都密在一起的
不知道這樣解釋對不對 請指教
不一定, 要看設計
有些設計是彈跳稍大的時候, 密的區域會稍微分離, 這種彈簧疏密相差不會太大
有的則是依然完全密合, 密的那段只是純粹減少彈簧長度用途
舉例來說, 像Eibach for FIT這組彈簧前後都是疏密彈簧
但彈簧常數: 前21-28N/mm, 後15-32N/mm
前面僅差33%, 而後面差一倍
前面在彈起的時候有比較多的機會可以用到疏的區域, 而後面除非是車子完全彈飛起來, 否則疏的區域很難被用到
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