sens wrote:
我也是最近想買大七人...(恕刪)
我是U6的車主,看到M7改款的消息,跑去找當初賣我車的業務試乘看看,跟業務的關係不錯試乘中聊了一下ODYSSEY跟M7的差異性,試乘中M7的動力輸出真的是踩多少給多少力,有渦輪的動力上比CVT的變速箱好上許多,尤其這種大車載家人小朋友出去踏青,不管是高速公路還是山上,超車爬坡我相信M7的反應會比ODYSSEY還要靈敏一點,雖然M7的高度比較高,我自己也要腳跨大一點才上得去,我身高173腿又短,上去是真的比較不方便,不過外面車廠還是有再加裝登車踏板的,業務也有提到說ODYSSEY的底盤是用自家轎車ACCORD的底盤去改造的,說真的ACCORD在台灣銷售並不好,有一種把賣不好的車的底盤拿去改造變成另一台車,而不是專門為了大七人座去做研發,個人是覺得觀感不好,再者兩者售價M7旗艦型113.9萬與ODYSSEY的入門款ELITE 145萬也差了31萬,最高等級APEX 165萬,差了51萬,就算可以折價,新車最多折5萬好了,差距也還是有26萬跟46萬,這一些錢拿來提升生活品質或是當加油錢,M7油箱75L 現在95油價一公升大概28塊,26萬÷油價28塊 = 9,285公升 M7油箱75L 9285÷75 = 123.8次 M7歐規一公升可以跑到11.8km 算理想一公升9km就好
75公升×9＝675公里 可以加123.8次 675×123.8＝83,565公里 正常開的話一年大概跑2萬公里,想想可以四年可以用這一筆差價來加油,省了很多。
還有電動滑門ODYSSEY入門款ELITE只有單邊側滑門,M7就雙邊了,其他像主動安全配備,我想LUXGEN是給的最多吧Side view
Eagle view X view DAS LDWS....等等
最令人詬病的第三排的確沒有很好,業務說ODYSSEY坐起來是真的舒服,但是座椅的椅背角度卻離後檔很近,如果今天發生意外,第三排的乘客是多危險,我想車身鋼性應該是不用比,會看LUXGEN的車是不用擔心他的安全性,這是大家有目共睹的,M7大三排售價真的是不便宜129.9萬,外面坊間有專門在做M7大三排,完工兩萬左右,還有什麼是兩台車可以比的？家人安全為重還是車子外觀品牌好比較重要,以前我開馬3,直到發生車禍才知道安全最重要,還好當時是自己開車,不然後座有載人的話就掰掰了,LUXGEN是好車,輸是輸在品牌年輕,如果20年前就有這個品牌的話,說不定今天他的評論就不會這麼差了,大大你真的有興趣的話,可以介紹我的業務給你。
sens wrote:
我也是最近想買大七...(恕刪)
Lolipo wrote:
我是U6的車主,看...(恕刪)
業務也有提到說ODYSSEY的底盤是用自家轎車ACCORD的底盤去改造的,說真的ACCORD在台灣銷售並不好,有一種把賣不好的車的底盤拿去改造變成另一台車,而不是專門為了大七人座去做研發
你這位業務朋友實在是讓人佩服
能說出這麼專業的話術
很多大車廠都會使用同一底盤平台去設計很多車款
因為一個底盤的開發成本滿高的
奧迪雙B都有福斯集團更是發揚光大的車廠!
對了奧迪跟福斯是同集團!
Lolipo wrote:
我是U6的車主,,業務也有提到說ODYSSEY的底盤是用自家轎車ACCORD的底盤去改造的,說真的ACCORD在台灣銷售並不好,有一種把賣不好的車的底盤拿去改造變成另一台車,而不是專門為了大七人座去做研發,個人是覺得觀感不好,...(恕刪)
看樣子ODYSSEY賣得真的很好
現在什麼話都可以拿出來掰
Accord 9北美103年排名第5名共賣約39萬輛
那裏賣不好?
別隨便編一個故事
說故事也不要太離譜
這種資料隨手可得
別太誇張
另外一張被大卡車撞的照片
就可以稱M7好強?
那我Accord 5代不就是坦克
我在高速公路被砂石車撞尾部
砂石車車頭比這張更慘
Accord 5代只花了8,500元結案
保桿只吊漆後車箱凹一點而已
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