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撞擊測試一問

Jimmy419 wrote:

除了日本沒有CIVIC之外 您要不要


您所提到上述的車型在美國前後保桿都是有內鐵和保麗龍的,至於和台本的差異以,Accord8th為例,內鐵變細,保麗龍也沒了!
美規車是法規的規定,以前三陽製造的本田車從K5~K11前後保桿也是比照美規辦理,台灣也無此法規,裝與不裝說穿了只是車廠的成本考量而己!
另外您說日規保桿是沒有內鐵....,確定嗎? 有圖有真像,需不需要PO一下日規有內鐵的料件圖讓您看看?

bestalfred wrote:
台灣連後座三點式安全帶跟頭枕都要偷掉了
要說其他地方跟國外一樣?很難說服人吧



正確無誤呀

非討戰, 國產車偷料偷安全配備, 我以為這已經是常識, 大家都應該知道了說...
當然不只本田, 大家都是, 所以也不用指名道姓了

美規 civic 官網規格

全系列標配 : VSA 穩定系統 / TPMS 胎壓偵測 / ACE-2 鋼骨結構 / 6安(含車側氣簾) /...其他雜項自己看

然後你再去對照國產Civic 9.5的規格...根本是被殺假的

先進國家就是用料好, 落後國家當然就是外殼一樣而已, 內部用料就別傻了

civic 999 wrote:
有網友說國外做的撞擊...(恕刪)


來看一張 VOLVO S60/V60的車體結構圖....
就知道拿到好的撞擊測試成績 一點也不意外
而且其實也沒甚麼訣竅 真材實料用下去就對了
V40 S80 XC60 XC90 也都大同小異是這種結構..

一分錢一分貨,這是不變的事實。

現在坦克聞名的VOLVO已經比早期的VOLVO流線太多了,去谷歌更新一下。

底盤好壞最直接影響的是操控,鋼樑跟板金才是安全的主要因素。

別以為內鐵沒用
我被遊覽車低速20km以內撞過
直接縮到c柱凹陷
差點就碰到人
美國人有沒有要求內鐵?
別為日系車偷料犧牲安全說話


bambochen wrote:
這種保險桿內的鋼樑對...(恕刪)

calan1213 wrote:
別以為內鐵沒用我被遊...(恕刪)


美規內鐵得要求得確不是以人員保護為主(可以翻看看資料,講得很清楚是以保護保桿周圍不要低速撞擊就大破)

至於低中速撞擊時會不會一路縮到C柱(此為最後底線),則是看行李箱區的規劃
通常日系車分得較明顯,高階.中階.入門級的車種此區得強化有明顯等級區分

普通中小房車級別得行李區底下有兩隻補強/卸力用得補強樑(但強度要低於主車架得補強鈑件)

有些考慮到成本則很細或沒有,能承受得撞擊能量要比中大型房車以上得會弱得多,就容易在遭到較大後撞動能時,行李箱區嚴重凹損或完全潰縮

civic 999 wrote:
有網友說國外做的撞擊...(恕刪)

不行

ACE 才一代

國外都用ACEII 了

實在搞不懂一大堆說安全配備沒用的人在想甚麼?

小心開車當然比安全配備重要,但是,安全性高一點被撞也存活率高點!

要靠政府立法保護我們的人,你們是認真的嗎?政府無能,你們也不上網GOOGLE就對了?

廠商偷不偷料,以利益跟規模經濟來決定。某牌量那麼大,低階版越賣越好。改規格偷料是很有誘因的。Subaru以前台灣賣的不怎麼樣,開模具不划算,就只好用國外安全性高的版本,現在,我們買到的很可能是撞擊測試很棒的那台,如果有一天,賣到銷售冠軍了,也許就危險了?

多看,多聽,為自己好,還是要多看看在選擇!
linsjeffrey wrote:
您所提到上述的車型在...(恕刪)


您說的是Accord 8還是 Accord Inspire?

日規零件圖我有,不過很抱歉我的EPC版本不夠新所以無法查到最新的CU系

下列是4代CR-V 2代FIT 8代CIVI 還有日規的7代Accord CL7和CL9

CR-V 4 上日規 下美規



FIT 2 上日規 下美規



CIVIC 8 上日規 下美規



上為CL7點擊料件35會顯示該車款無此料 下圖CL9 EURO R 點擊35可帶出



最後是美規Accord 7 在日本稱為Accord Inspire(您說的K11)


Accord日版 與美版的Inspire本來就不同架構,您要圖我就給您圖
前三款車美規都有內鐵 日規都是沒有的!!
您要說我硬凹的話,呵呵~~~我所謂

guanrulee wrote:
9代是ACE1鋼骨防...(恕刪)


美規九代也是ace 1。9.5才改ace 2

你可以查iihs. 2012 civic. 就是台灣的九代

撞擊測試成績也是相當好的。只是小面積撞擊似呼沒測

但是也有top safe pick。

2013以後的美規就是9.5代了

若是小面積撞擊有測9代也許也能夠拿到top safe pick+

只是美國早就改9.5應該不會去測改之前的車
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