udu55 wrote:
請問冷氣風扇是和壓縮...(恕刪)
不用看你的風扇
答案是"壓縮機培林"卡卡
運轉不順的壓縮機,重拖你的怠速
行駛高速.轉速夠,當然拖的贏"壓縮機培林"
顧客的心理,都想是往便宜省錢的方向
但是經常事與願違,寬心,剛開工,新台幣又要走了一些
順便幫你冷氣周邊健檢吧!
汪采邑 wrote:
可能 1.接頭鬆脫....(恕刪)
結果 .... 原來是冷氣風扇電源接頭再上去的那個接頭當中的一條白色正電有點接觸不良，導致接腳產生高阻抗並且有點燒痕，連接頭內部的塑膠部份都裂開了，因為是在接頭內部，所以外觀看不出來。
一開始我只量了紅色箭頭的電壓，確實是有14v，只是它的正電是由藍色箭頭的接頭上的白色線接出來的，而白線的接腳己經接觸不良，造成雖然量得到電壓，但是一接上負載馬上電壓就降到0，我測試接一個小小的LED燈接上去都沒辦法亮。
目前把藍色箭頭處的接頭修復之後冷氣風扇運轉正常，壓縮機也不會再跳開了 !
害我一開始還多拆了兩次怠速馬達 ....
沒有永遠的景氣不好，也沒有永遠的景氣好，只有永遠的貧富差距 !
另有一個 也是常壞 風扇電阻(日系國產 台製副廠/社外..風扇一咖只要大概1k 又好拆裝 乾脆整咖直接換掉)
k6/k8 散熱是採 引擎、冷氣 個別獨立運作 單獨(小咖)風扇吹風..設計系統
若是單扇散熱系統(or雙扇但為 單一控扇設計)..這顆風扇電阻 可以控制 (1)開冷氣吹風散熱時..風扇啟動
(2)某些歐規低價小車 設計/成本精簡考量之下 甚至還有輔助 引擎一段風速(小風)散熱之用
散熱時除風扇(溫度)開關之外 仍獨立出一顆..風扇電阻..要是歐車 這顆單賣就要大約1k(有些車還超難拆的)
這個可以diy亂改..要用工業級的 規格大約需要50w 1Ω才會夠力(大到50w 電阻很難做到只有.5Ω)
(家人一輛法系的小小車 已經燒掉二顆電子級的：(1)5w .25Ω (2)20w .5Ω)
樓主開的topics我有興趣
還有 家人那輛法系小車 仍未徹底完全解決問題(該車版已關站)
就把 碰到已經解決部分的一些小心得 拿出大家一同切磋~切磋~
另外 開版樓主上回介紹台南muffler燒焊店家
我想 我也應該覆文回應一下
k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M原汁未改 2024已拖走報廢了
udu55 wrote:
請問K8的風扇電阻是在哪邊呢 ?
K8沒有風扇電阻。
相關資料請參考下列案例：
如何改散我99年的老K8冷氣
K8 壓縮機異常
碰到類似問題，如『使用汽車空調系統要注意什麼事？入門版』內容所述，最重要的是停止使用冷氣，不然有可能花大錢修冷氣。
附註：目前即使討論上需要，Mobile01也禁止使用連結進行說明，因此『』內的個人說明資料無法提供連結，請見諒。
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