singal303 wrote:
看到90度時我也有點...(恕刪)
剛剛Wiki了一下，本田代號C開頭的V6都是90度夾角
這倒是蠻令人驚奇的一件事，畢竟V6 90度夾角重心會比較低
但運轉的平衡也比較難做，難怪之前看Legend的開發故事
裡面有蠻大的篇幅在講C35挑戰300hp輸出這件事
不過渦輪化之後，90度夾角的設計比較容易把渦輪放在中間的"溝"裡面
對於降低壓力損失很有幫助
但還是參不透以前NA時代做90度V6的原因呀
夏天的涼風 wrote:
V90有動力損耗最小、震動最小、點火馬力輸出最大優勢
早期NA時代的V型引擎
青一色都用90度...(恕刪)
V 90度要達到上面的效果只有在V8引擎才會有
早期V型引擎大多是V8，所以才會有V型引擎都是90度比較好
其實汽缸最佳角度 = (720度/汽缸數)的倍數，180度就是水平對臥
這主要是跟動力輸出的連續性有關
V6、V12最佳角度就是60、120、180度，V8則是90、180度
V10則是72、144度(180度也行啦，但不是靠上面公式算的)
不是上面的角度就需要加上額外的平衡手法來平衡震動
V6之所以會有一大堆角度有幾個原因
1.共用零件，我前面講到M.Benz早期的V6跟V8共用零件，所以是90度
2.V6就算是60度、120度也都要在用上其他方式平衡震動(三汽缸2階力無法靠V型汽缸平衡)
既然這樣，那也不需要堅持計算出來的角度，反正動力輸出不連續也還可以加重飛輪
本田堅持在V6上用90度夾角應該是為了降低整車重心，不然V6用90度實在沒意義
內文搜尋
從 APP 打開
X