現在機油號數也跟使用環境溫度沒有一定的關係了只跟黏度有關係.
號數是若干年前訂定的規範,機油技術已經打破了溫度限制,很多人說日本因為天氣比較涼爽所以夏天用0W20也沒問題,現在日本夏季溫度也突破40度也沒見日本車使用稀機油造成引擎損壞,泰國等東南亞高溫的環境國家也都在使用低黏度的機油.只有渦輪增壓車不可以使用0W20的機油因為太稀薄了,機油在潤滑渦輪軸心時很容易隨增壓器進入引擎燃燒室,造成吃機油現象,渦輪軸心並不是密閉型他是懸浮在機油中工作可以潤滑及散熱渦輪軸心工作轉速相當高都是萬轉起跳會產生高熱,所以渦輪車不能再高速運作下突然停止引擎,因為引擎停止機油幫浦也會停止但是渦輪軸心因為慣性所以依舊再轉,若渦輪還在高轉速就將引擎停止工作渦輪軸心因為機油不足造成磨損壽命就會減短,所以方便駕駛者才會有延遲熄火裝置,人可以先關閉電門下車鎖門走人,但是引擎不會馬上停止運轉,待渦輪轉速慢下來再自動關閉引擎以保護渦輪軸心.
在台灣大家都還是說黏度高比較保護引擎,對於現在一般新的引擎來說那只是徒增引擎的油耗增加而已,因為低號數的觀念還無法在台灣推廣所以導致低號數機油在台灣變得很少數也相對價錢很高.
3ZR-FXE トヨタの実用エンジン
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