FireGL wrote:
不敢奢望5檔能多有力...(恕刪)
WISH 應該是3 4檔再跑 所以 會感覺沒力吧 我的A7 也是這樣 都要拉高轉速
沒辦法國外都2.4 台灣就愛用2.4
小弟以前的 4速 自排 1.8/2.0 國產轎車, 爬林口/三義坡都要用衝的,
4速2.0國產車的4檔, 時速100 多半需要 2500轉,
在爬坡過程常常不夠力,
尤其載人帶冷氣,
速度會慢掉下來,
然後扭力轉換器會鬆開, 拉到3000轉才能維持速度.
不然就要拉到D3 衝刺,
時速100 會上到 4000轉,
就算爬坡, 用D3 也可拉上時速130~160, 會比較有力.
不過轉速也會拉到 5000~6500轉.
很熱血, 可是很吵.
老人家坐車內, 就會問候你.
家中另一部2.0 渦輪車, 扭力 30 多.
對付這種爬坡就是小意思.
根本不用拉轉速,
用不到 2500轉, 就有強大推力,
同樣爬坡 時速 100多,
油門下去仍有強大推力,
引擎轉速不高, 也不吵,
舒舒服服.
therock13 wrote:
請問一下你的晴雨窗是...(恕刪)
晴雨窗是跟業務凹副廠的,不清楚啥牌耶
wind123 wrote:
家中另一部2.0 渦輪車, 扭力 30 多.
對付這種爬坡就是小意思.
根本不用拉轉速,
用不到 2500轉, 就有強大推力,
同樣爬坡 時速 100多,
油門下去仍有強大推力,
引擎轉速不高, 也不吵,
舒舒服服.
對對對!
就是要這種感覺,下一台就要挑柴油車(C220CDI or 520d)
看了一下Wish的引擎輸出曲線
2200rpm就有18kgm的扭力輸出
這樣的表現，就是連Accord的K20A也不敵（找不到R20A的引擎輸出曲線圖）
加上CR-V車重比Wish多上個一百公斤
車體正面投影撞風面積也大=風阻大
胎面寬度也比wish多上不少=摩擦阻力大
這幾個因素加總起來，就不要太苛責CR-V在上坡時需要退檔才能維持不錯的加速度來爬坡了
另外Honda的五速自排本來就對於油門深淺頗為敏感，一遇稍長稍抖的爬坡，油門固定不動，馬上自動給你退一檔；要是覺得速度往下掉，油門再踩稍微深一點點，過沒多久又會再退一檔
總而言之，Honda的五速自動變速箱（至少在Accord上是如此），真是退檔毫不手軟，深怕沒有隨傳隨到的動力供駕駛差遣
這樣的程式邏輯聰不聰明、好不好用其實見仁見智。我自己的感覺是，跑高速公路很合適；但是在市區，有個敏感的自動變速箱就有點令人苦惱了
市區為何令人苦惱？
以個人經驗來說，扣除等停紅燈、塞車之外，27~60KPH是市區最常使用到的速度區段，在這個區段之內，踩油門加速、定油門定速、鬆油門減速是時常反覆操作的動作。而以Accord的五速變速箱為例，34KPH與50KPH分別是二、三檔與三、四檔的臨界速度，結果便是車子常在二三四檔頻頻換檔。
我所謂的臨界速度是指，只要速度超過34KPH，鬆油門，Accord變速箱便會從二檔進三檔；速度超過54KPH，鬆油門，便會從三檔進四檔
試想，在路上有車的情況下，從紅燈起步加速到37KPH，前車速度放慢定速前進，你也只好鬆油門，這時變速箱就給你自動升上三檔，然後前車減速到30KPH，然後再加速前進，這時，只要時速低於34KPH，你一輕踩油門，Accord自動給你退到二檔。同樣的情況也會發生在3昇四的臨界速度50KPH時。
當然，三昇四檔還好解決，固定D3就可以避免變速箱昇入四檔，但是二三檔的往復就不是那麼容易可以控制了，你得在排檔桿的2與D3檔之間細心控制，來避免不必要的昇降檔動作
這樣有什麼好抱怨的？我抱怨的是雖然Honda的變速箱已經把換檔震動抑制得很有水準了，但是，低速檔123檔的換檔震動還是感覺得到，在市區緩慢行車的狀態下，這些換檔震動都會在隔音與制振良好的車廂內部被放大出來，反而造成不適感
也許我是吹毛求疵了，但是我還是覺得，Honda為了凸顯他的自動變速箱的換檔邏輯聰明度，而不仿效他廠設置Economy/Power的切換開關，來試圖滿足駕駛對於動力的需求的作法，是有些令人覺得可惜的
當然，最恨的是Accord並沒有手排或五速手自排可以選......殘念！！
以 CR-V2 四速的經驗來看
在市區一律使用D3行駛，至少能確保在30kmh以上有良好的動力反應
30kmh以下遇到上橋，只有軟腳、沒力可以形容
解決辦法
一是當成手排車來開 (CR-V2的排擋不是很好排)
二是關閉冷氣，減少 D2 的動力流失
三是油門踩到底，油門只踩到 2/3 的深度一樣不會退到一檔
一定要狠狠的踩到底，車子才會怒吼般降到一檔跳出去
通常這時候老婆就會說話了，而身為駕駛也總是千篇一律的回答：「爛車，沒力」
在高速公路長上坡好開有兩個辦法
一是用 D3，絕對是動力順暢，只是引擎聲音會比較大
二是在上坡前 D4 先跑到 140 kmh
由於處於高轉速，所以也能夠很順暢有力的跑過長上坡
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