rex1201 wrote:
最近想換車目前開的是...(恕刪)
很明顯的,此討論裡, 多數人不認為你換C9是值得的.
馬自達汽車也有很多人開了很多年,頭好壯壯,
若不考慮油耗, 你認為你的車況好嗎? 好就留下.
其次油耗,差那兩三公升而又多花二三十萬,
自己除一除~ 二三十萬能跑多遠?
2.0油耗在8~11都算正常的.
最後~
"c9 1.8的車 相較新馬三2.0 有比較省油嗎?"
不覺得這問題很奇怪嗎?
況且C9用在省油模式之下,開2.0的你會後悔那種動力輸出的.
airbus330 wrote:
很明顯的,此討論裡,
況且C9用在省油模式之下,開2.0的你會後悔那種動力輸出的....(恕刪)
這倒不見得！ 從 CV-9 開始導入 HONDA車系 的 「E-CON節能模式」 好像讓一些人誤會了！
光以 1.8版本 的 CV-9 來說，在開啟 E-CON 模式下，當想再加速或超車時，油門帶重一點、快一點，速度還是會上來，只是慢了一些時間，反之若需充沛動力輸出時，就將 它 關閉即可；
"它" 主要能達成節能效果，並非只是單純封印住引擎動力而已，還同時針對變速箱、冷氣空調等部分進行微調，所以會開啟它，就是在要 "順順開的情況 + 心情下" 使用的，
像俺想要帶愛車 " 小跑 " 運動一下時，左手順勢將 E-CON按鈕 關閉，動力就 "隨踩隨到" 了，反而覺得很方便；
當在市區內行駛時，本來就沒多少高速路段或常大腳拉轉熱血行駛，這時將 E-CON 打開，節能也不影響行駛樂趣，很OK的！
隨著使用時間越久，越發了解 HONDA 開發導入這套系統的用意與實際上的效果，對車主來說，這 E-CON 的開啟或關閉，可隨著行駛當時的 " 需求 " 去設定，在駕馭上並不衝突，而且主導權完全讓車主自行選擇，更是一種樂趣。
急如風、徐如林、侵略如火、不動如山!
最愛無限!
airbus330 wrote:
C9用在省油模式之下,開2.0的你會後悔那種動力輸出的....(恕刪)
個人 C9 2.0S 車主, 除了擔心 E-CON 模式久了, 不知道引擎會不會習慣,
反而將來開不快外, 我也覺得 E-CON 模式蠻好用的.
巿區, 怎麼樣也開不快, 差不了那一秒, 不想急催急煞, 都是開著 E-CON 模式,
山路, 我不是拓海, 不熟悉的山路順順開就好, E-CON 模式,
快速道路, 速限70, 80, 不想吃紅單, E-CON 模式加定速,
高速公路 + 車流量大, 想飆也飆不起來, 繼續 E-CON 模式,
高速公路 + 車流量小, 沒什麼車, 限制最高就 110+10, 不想吃紅單, E-CON 模式加定速,
高速公路 + 車流中等, 解開 E-CON, 動力隨傳隨到, 尤其是在爬坡面對一堆慢車時, 油門給它催下去.
總之, 以小弟習慣, 需要"熱血"的時間不多, 個人覺得 E-CON 蠻好用的, 不過沒特別去比較過, 不知道開 E-CON 和關掉 E-CON 油耗會差多少.
目前, 開了 2500 km 左右, 車上電腦總平均油耗 12.8km/l, 總平均時速 32km/hr.
臨危常拔劍, 遇險總提戈, 秋風鳴馬首, 薄暮欲如何.
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