但台本本來真的算日規的車就只有CRZ和insight
其他都是標準台規
真的喜歡日規的車，根本不用等CRV4代
outlander早就有了
CVT變速箱 ESP HSA 跟日規比威一的遺憾就是只有2顆氣囊
但再看看outlander的價格還有CRV的價格，outlander真的沒什麼好抱怨的
EdwardYao617 wrote:
我覺得針對台灣honda CRV4代不用CVT變速箱其實沒什麼好吵的
再吵也不會給你，認命點用5AT變速箱就是了
(圖片引自http://www.honda.co.jp/CR-V/webcatalog/driving/)
本質護衛隊也不用一直護航說CVT變速箱沒有駕駛樂趣之類的話術
講這些<瞎話>之前也是得考慮一下現在honda和以後honda的產品趨勢
台灣honda CRV4代不用CVT變速箱原因其實很單純
看看台灣HONDA目前採用CVT變速箱的車款只有兩台車
兩台都是日本進口且跟日本規格一致
Insight 價格105.9萬
CR-Z價格139萬
這樣就很明顯知道沒有駕駛樂趣是<瞎話>
原來CR-Z用CVT變速箱就是沒有駕駛樂趣阿，這對買CR-Z的車主和台本的行銷團隊是何其難堪的一件事啊，花了139萬卻得不到應有的尊重
(圖片引自http://greenmachine.honda.tw/#/crz-performance)
因為honda CRV4代是國產，而且價格媒體預估才86萬起(還好civic 9代銷售量很慘，不然怎麼可能抓這麼低)，憑什麼要台灣本田用CVT變速箱，今天假如比照日本用CVT變速箱，2.0價格95萬起跳，一定會被罵貴
會嫌貴的消費者當然就沒有資格要用好的東西，對吧
再看看台本另外兩台主力國產車型跟日本對照一下的話就發現
台灣Honda fit 5速變速箱 VS日本Honda fit CVT變速箱
台灣Honda Civic 9代 5速變速箱 VS 日本不賣Honda Civic 9代(但有一說是日本考慮導入外觀內裝質感較佳的歐規版)
再來看看honda在日本甚至全球市場的未來規劃，台灣本田的地位就可想而知了
(圖片引自http://www.hondasacuras.com/)
Honda為了追上其他日系車廠在CVT變速箱上投資了不少錢
例如在美國俄亥俄州Anna廠的投資9.8億美元(約折合新台幣289.1億元)的一部分就是投資在CVT變速箱工廠，首先受惠的就是2013年式美規Accord搭配2.4L缸內直噴四缸引擎，可輸出最大馬力181hp，最大扭力24.5kgm
另外在亞洲則是在印尼投資日幣50億圓的CVT變速箱工廠，預計2013年就開始和日本濱松廠一起供給全球HONDA車型CVT變速箱
當然可能在供應CVT變速箱的順序上，我個人的猜測是日本(光fit和CRZ的需求就爆多了)>歐美澳中>東南亞泰國印尼>台灣
畢竟從台灣本田目前的價格策略來說，台灣消費者常樂意用高於同級車10%以上的價格購車，對規格配備也沒有太多的要求，在換裝CVT變速箱的順序上排後一點也是可以理解的
所以這個常見問題就別吵了，5AT變速箱也很好啊，阿Q一點想，日本人一定是比較容易被洗腦，所以才會大部分車廠都用CVT變速箱
甚至連300匹馬力的legacy 2.0 GT都用CVT變速箱，這樣怎麼會有駕駛樂趣呢?
這樣想不就好了嗎?
CVT is dream! Honda Japan is dream!
assassining wrote:
CVT一點開車的樂趣...(恕刪)
等你開過可以模擬檔位+附扭力轉換器+強化鋼帶的CVT再下定論比較好，我的車用M模式+換檔播片都檔檔拉到7000轉換檔(我的CVT+1.6NA五門日本進口車種拉到7200轉才紅線)，但如果這台有出6速手排，我還是會選6速手排的而捨棄7速CVT的，CVT很好，但手排就更加，這邊解釋一下為什麼在日本CVT會慢慢成為趨勢，因為1. CVT零件少比傳統自排變速箱輕且不易損壞(CVT還是有鋼帶磨損的磨耗缺點<-無解，因為畢竟傳動靠的是鋼帶與排間的摩擦力咬合，新式的CVT鋼帶有強化非常多，但還沒出非常久，耐用性就等我們繼續看下去)，2. CVT變速箱傳動消耗較傳統自排變速箱少，動力比較不會浪費在換檔的銜接落差上，CVT車種一輕外加傳動鋼帶模擬齒比直接，當然就省油了，現在這是日本的趨勢
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