OKI wrote:
,聽到的馬路消息是,長相絕非上面那張圖片那樣,雙門和四門,似乎是完全不同的長相喔!
到現在好像也還沒看到8代四門款的照片出現過
其實雙門和四門長的相不相同
對台灣而言似乎沒什麼多大的意義
反正在台灣也難買到雙門款
只怕又是繼續搞日歐規一個外型 而美規+大洋洲地區又是另一個外型
那才是令人.........
能不能走回像4代或者5代不管那個地區都是一樣的外型啊
神話 wrote:
目前按照時程 最快也...(恕刪)
根據北美Honda汽車的資深副總裁John Mendel表示，Accord Coupe Concept的出現，將會是即將發表的八代Accord量產車雛型，對於這款在北美地區將扮演舉足輕重地位的新產品，John Mendel預言其無論在安全、效率、性能、品質以及風格等方面的表現，將在同級車中成為新的標竿。
雖然原廠對於新一代的Accord，並未提供詳細的資訊，但在車展中仍對外表示，其所搭載的V6引擎，在Honda新一代VCM可變汽缸管理技術的加持之下，在燃油效率方面，將會更為精進；另外，和現行的Civic以及CR-V，甚至是甫引進國內的旗艦產品Legend相同，新一代的Accord也將採用ACE鋼骨防護車體結構，藉由車體剛性的提升，無論對操控或是安全等方面，也都會有更好的表現。
圖片出處:honda.org.ua
但是因先前評估七代ACCORD國產化比例時期望值&實際販售值相差太大
造成模具等等的開發成本無法攤提回收
這次台灣HONDA高層對新車轉趨保守
有可能國產化的零件大幅度減少
據聞可能只有鈑金件少部份國產化
其餘如塑膠件一律採用進口方式來台做最終組裝
若是市場接受度高再依需求展開國產零件的開發
個人覺得台灣市場的量本來就無法與其他國家相比
國產化零件的成本攤提&價格要壓低與進口零件相比實在很難做到
這也是目前國產車的痛處呀
( 另一家H牌的車款好像也大多採此種方式國產化 )
至於日程呀
若國外於今年第三或第四季量產開賣
以目前可能的國產化規劃來猜測
因國產化零件不多
量產日程應不會與國外差上太多 ( 反正都是買進口件來組裝嘛 )
頂多慢個一兩季吧
galaxy999 wrote:
看來......版上...(恕刪)
七代的外型個人覺得已經很優啦!
不管是它的屁屁和黑色內裝
真的是一台很優的車
對於Accord八代引擎的選用, 若排氣量從2.4起跳的話
目前有開發/ 導入R24A這顆省油引擎嗎!?
還是沿用CR-V 2.0/2.4兩版本策略
國產化通常都會考慮引擎共用策略
以節省成本
2000c.c.用R20A(R18A擴缸)(CR-V三代2.0版)
2400c.c用K24A(CR-V三代2.4版)
看看Civic的引擎策略
其2.0s的引擎用的是K20A, 和Accord 2.0, CR-V二代2.0同一顆
明年Civic會不會小改, 改掛R20A這顆與CR-V三代2.0共用?
(K20A的在台庫存消化掉...? )
比較R和K系列引擎, R系列引擎技術較新
對於省油的課題也能抓到(也有人說其實沒怎麼省)
不曉得R系列會不會一兩年內全面汰換掉K系列...
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