meridian wrote:
有這麼誇張啊, C9...(恕刪)
跟馬3比真的馬3硬很多
civic9這次真的是舒適導向 我身邊滿多朋友都這樣說的
但又不是神車那種軟 軟但是穩
我的感想是9代不管是舒適性及過彎穩定性都勝出
不是說8代過彎不快而是9代過彎比較沉穩
8代的避震器設定 一開始會感覺偏硬 但速度一高
進彎後會覺得阻尼不太夠甚至反過來覺得軟
雖然9代設定上 避震器下沉量變多 可是車身有撐住
還是可以順利以差不多的速度衝過同一個彎
這就是我認為九代穩定性勝出的原因
jar0821 wrote:
CIVIC9
R20a(SOHC)
馬力155ps/6500rpm
扭力19.4kgm/4300rpm
CIVIC8
K20z(DOHC)
馬力155ps/6200rpm
扭力19.2kgm/4500rpm
九代扭力比八代硬是多榨了0.2kg出來且提早了200轉出現
在市區比八代好開是正常的
馬力兩顆引擎一樣，但八代晚了300轉出現，偏高轉化設定
本田這顆K20A的精髓就是在高轉速
R20A算是偏實用性的引擎設定，但馬力不縮水提早出現
所以真正全油門催起來我想是兩台是不會差太多，甚至九代在起中速還小有贏面
本來還以為您數據Key錯，上網查了一下是沒錯的~
所以~好像應該是9代的R20a最大馬力晚了200轉才對耶~
R系列雖然往實用性發展，但畢竟是新的調教，車重又輕一點點。
看來起步增加的扭力將比8代輕快外，中尾段還能保持八代的水準到更高轉速。
如果實際跑搞不好起步先拉開一點距離，然後保持到尾速。畢竟9代是輕快了點~
但實際是?很難說~~~
有些車友可能認為越硬的底盤操控越好，但這只能是在場內跑極限用。
事實是~台灣路面並不好，直線看車子馬力，彎道看路面品質。
不信的話去蘇花跑一趟就知道了，很平的地方硬底盤快一些，路面差的地方穩定的底盤快不少。
所以~都敢開的情況下跑出來的時間差不多。像這幾年路況越來越差的情況下，個人覺得穩定的底盤才能較快較舒適。
個人非常認同上面美國總統大大的看法~
9代底盤的穩定很接近七代ACCORD，而ACCORD很多路況都是高速呼嚕呼嚕就開過去了，反而8代CIVIC因為過於死硬太多的彈跳，導致車身動態不穩，用較低的速度仍然讓人非常不舒服又沒安全感。
甚至路面有點落差時，ACCORD是順著過，8代車身扭著過還差點失控。
以個人ACCORD及CIVIC常常換著開的經驗來說，ACCORD的平均速度遠大於CIVIC。
所以對9代CIVIC會有興趣，而越來越討厭8代的不穩定。
本來認為CIVIC就是CIVIC，跟ACCORD等級不同怎麼能拿來比?
但9代出來試乘開了3次後，很滿意竟然有了ACCORD的穩定及舒適性，相信加上短軸距設定，蘇花應該會更好跑。
至於看到有些車友認為馬家或福家的車底盤雖然也許跟3系列一樣硬，但真的一樣嗎?個人認為少了細緻跟穩定。
就像家中CRV II改了大腳配上好胎後，底盤是有X5八分樣了，但細緻穩定上還是有差得啦!
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