Xmasbear wrote:
本田現在在中國和印度都很積極的想為當地設計特有的車子
以求更大的占有率
而在台灣
我猜本田對台灣還是會以形象的經營為先
在台灣求存在就好了
要有較大的促銷動作
真的得等 量小到不行 才有可能動作吧
如果台灣本田的高層真的是像 Xmasbear 網友你這樣子想，那我真的會替台灣本田的未來擔心。
(不是針對 Xmasbear 網友，如有冒犯請見諒)
基本上，所謂的「促銷行為」，一定要有以下的兩個要件：
(1) 你現在的價格訂得比市場上認定的合理價格不能貴太多
(2) 市場上有考慮買你的產品的顧客還有一定數量
為什麼要有(1)，
因為如果你偏離市場上認定的合理價格太多時，開始降價會造成兩種情況。
(i) 降得不夠多，還是比市場上認定的合理價格高，所以促銷的成效不明顯，反而是白白減少自己的利潤
(ii) 一次降到合理價格，等到促銷期過了你的車就沒人買了，因為大家都知道你的車可以降得那麼低，表示你賣回原價時賺很大。
另外很重要的一點是，漲價要分次漲，降價要一次降，
這樣子顧客才會預期你下次還會漲所以趕快買，也才會預期你不會再降價了所以這次就下手。
所以說如果你的價格是比市場上認定的合理價格貴一點點的話效果是最好的，
因為消費者就是差那幾萬塊在爭扎，你一降價的話消費者就會開始說服自己買你的車了。
但是本田的車價嘛..你知我知獨眼龍也知呀...
而為什麼要有(2)，
是因為如果沒有人想要買你的車，你做什麼促銷手段都是枉然。
同樣都是因為促銷而成長 10%，原本市佔率 30% 的和 3% 的一差就是差了 10倍。
汽車市場可能沒那麼明顯，可是國內的機車市場就很好舉例子了。
之前三陽打出低價車種搶市時，一開始光陽的市場的確被搶了一點過去，
不過光陽也不用多，只要價格降到和三陽一樣多三陽就吃不消了，
因為光陽的市佔率贏了三陽近 15% (2011年)。
同樣是降了五千塊，原本因為價格問題開始考慮三陽的人就又回去買光陽的產品了。
不過真的最辛苦的是誰，是國內三大廠之外的廠牌，
因為他們原本還有 8% 左右的量，結果兩大廠價格戰之下大家都不買他們的車了。
相同的道理也出現在鬼月時，為什麼鬼月時沒什麼促銷活動，因為那個時候會買車的人原本就少了，
你打促銷結果吸引不到什麼人，只是讓你總收益下降而已，白白浪費廣告費和利潤。
所以說，如果台灣本田真的等到量小到不行才知道要出手促銷，
那我真的會開始懷疑台灣本田的高層腦袋裡面裝的是什麼東東啦...
是的，以國產車來說，HONDA的確比較貴些。但在台灣，難道BMW、BENZ賣的就便宜了嗎？一堆人還不是照樣買單！這些進口車比國外貴可能要以"倍"來計算會比較快，而HONDA車了不起是比其他國產車貴個一兩成。我要在此強調，我不是要拿HONDA跟這些頂級品牌比，好像他們是同級品牌一樣，我想要凸顯的是，東西"比較貴"還是有人願意買的，不見得會因為"比較貴"就乏人問津、或變成眾矢之的。
以下我提出幾點我個人的感受，請勿筆戰：
1.同級車HONDA的確最貴，但個人認為車內質感也最好(外觀的話其實很多車都不錯)、個人也認為HONDA的妥善率也夠好，而目前的新車五年不限里程也是國產車終最好的保固政策。
2.同級車HONDA的確最貴，但折舊HONDA和TOYOTA最低。
3.同級車HONDA的確最貴，但個人認為保養廠服務很不錯，而且一萬公里保養一次就可以了(很多其他國產車當時都還是建議5000公里保養一次)，而原廠的油品HONDA的最佳(忘記有某一本汽車雜誌裡有評比過)，不用擔心原廠油差、想用外面的油又怕失去保固或遭到刁難。當然TOYOTA的保養廠服務也不差，但就是賣得太好了，每次保養的人都超多的，感覺無論禮拜擠去都很壅擠(開ACCORD前小弟開的是ALTIS)。所以，保養場人比較少或許也是車賣得少的好處之一吧！而當家中都是同一車系時，保養起來也比較得心應手，知道那些保養項目可能是不需要的、哪個接待員比較用心、哪個技師技術比較好...等等的。
4.同級車HONDA的確最貴，但夠省油。當時七代ACCORD幾乎是所有同級大型房車裡最省油的、CRV3 2.0也是所有同級國產休旅車裡最省油的；而八代CIVIC雖然不是最省油的，但我買CIVIC當時是2009年底，CVT的ALTIS還沒有出來，而FORTIS女王非常非常非常不喜歡所以不考慮。我個人的部落格中還記錄著當時GO車誌裡，百萬內的國產車，最省油的是油耗第14名的Mitsubishi Lancer 1.8、其次為油耗第16名的Honda Civic 1.8。
5.實際試駕，HONDA的車開起來最有開車的感覺(TOYOTA和NISSAN是有乘車的感覺-比較軟很舒服但比較沒有操控感、而FORD又太硬了)。而買八代CIVIC後幾乎不用改裝降低底盤高地，因為車就已經夠低了，後座坐三個人就已經藏輪了。
不過，現在HONDA一些車型，個人認為真的是很貴，貴到不可能去考慮了。比方說CRZ、INSIGHT、ACCORD3.5、CRV2.4。
Xmasbear wrote:
把三陽趕走後 本田採...(恕刪)
把三陽趕走...??? 你知道六代喜美的組裝品質嗎?
有位說的好,量少暴利,加上品質的口碑出來了,CRV,Civic,FIT應該讓台本賺翻了
台灣的銷售量對本田全球的佈局應該一點都不重要....這不是本田的邏輯選項
台灣只是賺個小錢的市場而已,商人怎會放過賺錢的地方呢?
請問大家 台本有成功達成形象提升的策略嗎？
有啊~ 沒有嗎? 至少八代CIVIC 他們不叫她喜美,Accord 不稱他為雅歌~
當初談車時,業務一直稱Accord,我一直講雅歌,
以台灣本田來說,Civic 不等於喜美,而以前喜美是飆車的代言詞.
不過也不是台本的功勞,因為後來的車子都很難改裝啦~ 尤其是引擎系統~
本田車在大家的印象中 形象又是什麼呢?（除了貴及配備少以後）
==>性能 操縱 10年前的光榮時代,現在則轉型了.
現在會出高價買本田車的人 多是什麼樣的人呢？
==>各種人都有啊~ 雅歌也少有女生開的啊~
和以前是否有轉變呢？還是以前會買喜美亂胚車的那群人嗎？
==>這幾年很少看到亂胚車與重改的人了~
之前的那群人大多買福特馬自達或是進口鋼砲了,
改了之後也不會比當年的改裝喜美還炫 還猛.....
想買車來改的,首先是考慮車價,CIVIC 貴出來的價錢就能改到很猛了
再來 幾年前警察抓的兇,現在超速罰的又重
或是分享自己為何願意出高價買本田車呢？
==>以我而言 之前的雅歌無論操縱與性能,內部空間 內裝設計 等都讓我滿意
也沒修到貴重的零組件,連車窗升降馬達都沒壞過
最後選擇ACCORD 的一個重要原因是 儀表板上的檔位指示位置與設計
對我而言 很重要
airbus330 wrote:
把三陽趕走...??...
之前的那群人大多買福特馬自達或是進口鋼砲了,
改了之後也不會比當年的改裝喜美還炫 還猛.....
(恕刪)
感覺真良好= ="
"當年"這兩字是有所不滿又愛找理由的老人說的。
為何不說當年一堆人瘋EVO，把LANCER落4G63或是4G93T。
為何不說當年CIVIC很便宜外加不到一千公斤的羽量級車重，又可以落b18來na一拜(當然掛渦輪也行啦。)
又為何不說當年CIVIC是許多老人口中的黑名單，薄到像紙一樣的車身一碰就貓。
又為何不說當年的雙a臂CIVIC已經成為歷史了呢= ="
況且改車炫不炫酷不庫真的都是自己的感覺...
125的速克達改擴缸+噪音管在你眼中一定也很土，但是在他們眼中"很炫很猛"不是嗎?
(你的CIVIC在市區只有被速克達海放的分= =")
雖然這類的本田車控本來就有自我感覺良好的傾向，但是還是希望大家排氣管改小聲一點^^"
馬路上遇到的改車駕駛，半數開車的人品也一樣感覺良好...而且專門製造噪音汙染。
老話一句，車子自己的，想怎樣改是自己家的事，但是請尊重其他用路人。
時代有點不同了...體質沒特別優+先天條件不好+CP值低的車自然減少了改車人的興致，
體質沒特別優： 賣的比別人貴的C8，老實說底盤和剛性確實不是同級距中最好的，只能說是懸吊比較硬+四輪獨立懸吊的舒適取向車。
(不然為何會轉到馬自達和focus上。)
先天條件不好： 這年頭驗車越來越嚴(自改手和掛渦輪一般驗車廠普遍都不驗了，不然就是要先報備黃牛。)，國產車本身就有引擎號碼，外加清一色本田國產車只出自排...(F牌的之前還有原廠手排車款可選說。)
加上價錢又莫名貴的情況下，乾脆多花點錢買進口小鋼砲，體質和改裝CP值都比C8好多了。
再怎樣說，100萬左右的進口渦輪車，隨便升級一下晶片都是低轉高扭力外加破200的最大馬力。
況且台本賣的C8老早就是平民舒適取向的車款，請不要以為他有過人的操控和穩定性= ="
CP值低： 這點你自己也心裡有數了。(多出來的車價就已經可以改到很猛了<=可是你自己說的。)
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