本田CRV的4輪傳動有跟沒有差不多
他的動作原理是當偵測到前輪打滑4分之1個輪圈時 (還是二分之一??)
會透過電子耦合器分配30趴的動力到後輪
當前輪偵測到不再打滑或是耦合器有過熱時即會中斷輸出到後輪
之前有看過CRV刁車的影片發現它刁車時只會挖地洞越挖越深
原因是當後輪輸出的動力推動車子一小段距離使前輪找到抓地力便讓後輪中斷動力
而此時前輪輸出100趴的動力卻因摩擦力不足又打滑滑入坑內
而當前輪打滑達4分之1輪圈時後輪又開始做動
接著前輪找到抓地力後輪停止輸出但前輪摩擦力不足又陷下去
就這樣一直快脫困又陷下去...快脫困又陷下去一直循環
加上他的電子耦合器不知是保護太好還是太脆弱
後輪動力輸出不久就會變成斷斷續續的輸出
感覺上是輸出動力→過熱(或前輪不打滑)→中斷輸出→冷卻→輸出動力...循環中
所以對這套REAL TIME 4WD知道原理的人都稱它為半殘式四輪傳動
如果你有參加越野車俱樂部的話會常常看到刁車待救援的車
CRV沒有排第一也有排第二
原因就在車主以為SUV車殼加上4WD就是悍馬、路華或吉星這類高脫困能力的車種
卻沒對動作原理做研究造成的誤解 (轎式底盤也不適合OFF ROAD，會變成螃蟹車)
(謎之音：之前有車主上新聞控訴山土匪爬坡打滑要退車也是此類誤解造成，
且當時的山土匪無4WD)
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