peteryeh wrote:
我好像看到蝸牛了.....(恕刪)
本來加裝渦輪, 但是L15A禁不起摧殘, 爆了.
手工做的前水箱架, 的確是為了增加引擎室空間, 所做的延長座, 但也間接增加了剛性!
你可以比較一下原廠的樣式:
HAnk
peteryeh wrote:
呃...我是真的不了...(恕刪)
這是日本HKS的分析圖, 你可以參考看看!
文中寫到:
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チューニングしていく上で、エンジンパーツのなかでいちばん最初に強度不足となるのがコンロッド。HKSではコンロッドの強度解析を行い、200psでも問題がないというデータを取っている。L15Aエンジンは耐久性が高く、チューニング向きのエンジンといえるのだ。
=====
其他就是L15A連桿的相關圖片, L15A的連桿, 搞不好比Dio的連桿還細..... 節能下面的產品吧!
斷裂的慘狀:
原廠 VS K1曲軸的比較(向謝渦輪兄借圖):
HKS出的連桿:
所以很多引擎有其原廠的限制, 如果馬力扭力有超過原廠太多, 情形就是如此. 三思!
HAnk
CS-Racing論壇: http://www.cs-racing.com.tw/Forum/
HAnk_TIFC wrote:
好久沒發文了, 大家...(恕刪)
完整度很高的FIT，能肯這樣改的店家還真不多，幾乎全包了，也顧到品質。
四侯噴噴的油耗會很高，輕踩的話也是一樣嗎？可以想見的是，踩下去就不會想收油門了。
K20A上去需要特製引擎腳嗎？看起來是不可能直上，有套件可以買嗎？
當初L15上渦輪時沒考慮到那個細如材骨的連桿嗎，沒比過現有車種上有相同尺寸的嗎？
可惜爆掉了一顆引擎。(不過記得漢克大原本就有上K20A的打算。)
K20A有要上渦輪的打算嗎？這顆可塑性很高套件也很多，拿去跑0~400M加上車重應該很不錯的搭配。
不過記得現在配的活塞是禿頂的排氣量有加大 (壓縮比是多少呢？)，之後準備上渦輪又是個大工程。
感謝你的分享
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