CEFIROV648 wrote:我要A-VTEC
本田的I-VTEC和...(恕刪)
i-VTEC 連續可變氣門正時+可變汽門揚程(升程)技術，可變汽門揚程技術同原有的VTEC
但因VTEC的技術結構相當成熟，所以可因應賽車引擎和道路版引擎作不同的調整(嚴格上來說，道路版的VTEC為閹割版，要真正享有VTEC的魅力一定得完整版的)，現今的VTEC以跟過去調整幅度差很大，但其機械結構和原理都相同。
何者設計較佳?
你應該拿本田不同系的引擎來互相比才對，VTEC與i-VTEC不相同了，從理論和技術層面來說，當然是i-VTEC好，尤其是道路版的引擎。但是從賽車引擎來說，可變正時變成無用武之地了。
夠具有因應駕駛狀況改變汽門運動形態的強大功能，汽門正時
就是引擎呼吸的時間點，代表著引擎何時吸氣何時排氣，就像
人類的鼻子一樣，而汽門揚程代表的是汽門的運動量，就像人
的肺活量可以改變一樣，VTEC系統就是整合這兩種功能的引
擎控制技術，而 i-VTEC則是以更先進智慧的方式來控制整個系
統的運作，堪稱引擎技術的最高境界。
Toyota的VVT-i由於只具有控制正時而沒有控制揚程的功能，因
此引擎只會改變吸排氣的時間差但無法調整肺活量，並不是豐
田無法使用揚程控制技術，而是沒有將揚程控制技術的成本降
低，因此只能在Celica等價位較高的車身上採用的VVTL-i才具
有類似VTEC的揚程控制技術。
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