他就是在唬人...
樓上的大大都解釋的很清楚了
有ABS不一定有TCS辣
術語不同但你只要多注意一下英文全文就可以大概知道囉！
ABS-Anti-Lock Brake System防鎖死煞車系統；
ASR-Acceleration Skid control system加速防滑控制系統或Acceleration Stability Retainer加速穩定保持系統 顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統；
DSTC-Dynamic Stability Tracing Control動態穩定循跡控制是一套比較具有主動管理車輛動態平衡穩定系統的裝置係由DSA所發展而來的；
DSA-Dynamic Stability Assistant system動態穩定輔助系統或稱STC-Stability Tracing Control system穩定循跡控制系統；
DSC-Dynamic Stability Control 動態穩定控制系統為加速防滑控制或循跡控制系統的進一步延伸能確保車子在轉彎時仍能擁有最佳的循跡性以確保行車的穩定性DSC系統為了要使車子在轉彎時仍有好的循跡性配有更先進的偵測及控制配備如有能偵測車輪轉速外還有偵測方向盤轉動的幅度、車速、以及車子的側向加速度根據以上所偵測到的資訊來判斷車輪在轉彎過程中是否打滑的危險如果會有打滑的危險或已經打滑則電腦馬上會命令煞車油壓控制系統將打滑的車輪進行適當的煞車作用或著是以減少噴油量、延遲點火的方式來降低引擎力量的輸出達到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現象進而使車輛無論在起動加速、再加速、轉彎等過程都能獲得好的循跡性。
TCS-Traction Control System循跡控制系統大體上TCS與ASR是幾乎是相同的東西,其控制車輛打滑的方法,大體上可分為兩種,一種是當驅動輪打滑時利用煞車系統的作用,即將打滑那一輪的煞車油壓昇高,執行適當的煞車限制其車輪打滑,另一種則是除了利用煞車系統的作用外,並加上控制引擎輸出力量,將引擎點火時間的延遲、燃油噴射量的減少、或節氣門開度的調整,以減少驅動輪的驅動力以防止驅動輪打滑。此兩種控制方式各有其優劣點,煞車的控制方式其控制的速度較快,因此限制打滑的反應速度較快,而控制引擎輸出力的方式,雖然控制速度較慢,但反應較平順舒適。目前較先進的循跡控制系統,基本上已經將ABS、TCS或ASR整個的結合在一起的整合控制方式,目前市面上常使用的循跡控制系統有ABS+煞車控制的循跡控制,或ABS+引擎輸出控制式的循跡控制,或ABS+煞車式及引擎輸出控制式的循跡控制。
TRACS-TRAction Control System循跡控制系統,這個名詞和一般所謂的TCS基本上是相同的,其作用是針對車輛加速打滑的控制,如車輛的驅動輪加速或行駛過程中,發現有打滑的現象,則控制電腦會叫煞車系統針對打滑的車輪進行煞車作用,防止車輪繼續打滑,而影響到車輛的輪胎抓地力及行駛的穩定性,因此稱「循跡控制系統」或稱「防滑控制系統」亦可稱為「抓地力控制系統」。
VSA-Vehicle Stability Assize車輛穩定輔助裝置與VSC控制系統相同。主要是控制車輛於行駛中的循跡性及車輛行車穩定性。
VSC-Vehicle Stability Control車輛穩定控制系統。
ABS煞車系統是用來確保緊急煞車的穩定性。
TCS則是控制車輛急加速時之循跡性。
VSC則是控制車輛轉彎過程的循跡穩定性。
VSC系統能快速的將車輛於轉彎過程中轉向過度或轉向不足的現象,修正到原有正常路徑的循跡行駛,此套系統係由方向盤轉角感測器、減速度感測器、車身偏擺角速度感測器、煞車油壓感測器以及輪速感測器所組成的系統,可控制當車輛於轉彎過程中當車輛處於轉向過度的情形下,會降低引擎的輸出力外,且執行前面外側輪的煞車作用,來產生一向外的的力量使車身行駛的方向回復到正常的軌跡,而當車輛在轉彎過程中處於轉向不足的情形下,除仍會降低引擎動力輸出外,且於後兩輪會根據轉向不足的程度施與不同的煞車力,其目的也是要產生回復至正常行駛路徑的力量,而使車輛在轉彎的行駛過程中有好的行駛方向穩定性。
清音俗世留
紛爭幾時休
誰能破名利
太虛任遨遊
應該是業代亂說的吧! 之前看CRV3業代還跟我說CRV3重心降低, 又有四驅可以提昇抓地力, 所以不需要VSA ......
倒是建議喜歡CRV3的人可以先等等, 三菱outlander要出了, 而且有ASC(即如honda vsa), 如果台本感到受威脅了, vsa應該就有機會回到crv3了, 到時再買crv3就更優了
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