k8的懸吊是什麼? 再新增一個問題 (第2頁)

Johnstine
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11樓

2010-04-22 10:26

雙A臂的奧義在於懸吊系統作動時抑制仰角及輪距的變化而不是真的要長得像A 廣義的說只要有上下臂可以控制仰角變化可視為雙A臂的一種衍生 EF EG EK DC 的後懸吊雖然不像前懸吊那般有明顯的雙A臂特徵但是功能是相同的除可以控制仰角變化外後遊臂(牛腿)也兼具束角調整功能而不必像NSX還需要一隻束角控制連桿兼具低成本及高性能在操控上當然是大大的加分造就了90年代本田的操控傳說

happyk8

happyk8
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12樓

2010-04-22 12:10

Johnstine wrote:
雙A臂的奧義在於懸吊...(恕刪)

既然這樣,
為什麼本田不再推出這種懸吊的車種呢?
既然低成本又高性能,
各家廠商也不選用呢?

K8 & K7

K8 & K7
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13樓

2010-04-22 12:34

雙A系統其製造成本很高
前輪較麥弗臣多不少模具及組裝工
後輪採多連桿或雙A系統，也較一般連桿及扭力桿多不少工及開發成本
物料節節高漲情況下，在微利時代，能省則省
像camry，賣了十幾年，銷售也不差
才會有人說，新殼舊賣，懸吊幾乎都沒變
如樓主口袋夠深，可投新五系列或AUDI A4 TQ懷抱

Johnstine

Johnstine
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14樓

2010-04-22 14:10

happyk8 wrote:

既然這樣,
為...(恕刪)

低成本及高性能是跟NSX比不需要用到鋁合金鍛造A臂卻有接近的性能本田如果真的要省錢那還不如學豐田或一些歐洲同級車用前麥花臣後拖弋臂最省

Alfa20070128

Alfa20070128
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15樓

2010-04-22 14:36

k8真的懸吊真的有很好嗎？

我本身是開k8的。開七八年了。
但是有時候我去南部玩，會去和運租altis
其實開起來好像也是差不多...

懸吊好不好要怎樣才感覺得出來？

卡繆

卡繆
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16樓

2010-04-22 14:56

豬小.. wrote:
可視型錄上是寫前後都...(恕刪)

DOUBLE WISH BONE

Double Wish Bone Suspension? 何謂也
請參考維基百科

wishbone: 英文字意上是鳥禽類胸部的叉骨, 長的像Y
所以Double Wish Bone, 有翻譯成雙A臂, 也有翻成雙叉骨架

～No Pain; No Gain～～No Cross; No Crown～～No Change; No Chance～

LCW77825

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17樓

2010-04-22 15:25

與其在這用文字討論不如上山路看K8過彎一次就能明白其中的奧妙了!

上個月小弟剛從台東遊玩回來,行經台9線南迴路段
後照鏡出現了一台改裝K8,小弟只開台CITY老車當然就乖乖靠右讓路啦!
看著他流暢的過了幾個彎之後小弟就再也沒看到他的車尾燈了...
連不懂車的閃光都說那台車怎麼轉彎那麼穩那麼快阿!

當然有改裝有差啦~不過也要車子本質好才有那麼大的效果阿!

Alfa20070128 wrote:

k8真的懸吊真的有...(恕刪)

pingfan2004

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18樓

2010-04-22 16:13

Alfa20070128 wrote:
k8真的懸吊真的有很...(恕刪)

沒有感覺是幸福的
建議還是不要有感覺

不然你會覺得 "某車" 開車就像在開船

米爹

米爹
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19樓

2010-04-22 16:30

happyk8 wrote:
既然這樣,為什麼本田...(恕刪)

因為!正統雙A臂的結構工程和車體相連結構，都必須用到較大的空間來製作。
不單單只是成本問題

雙A臂的設計現在的汽車製造乘坐空間不能兼得。

所以

各車廠僅僅剩下，不在乎空間的性能車款繼續採用雙A臂的設計

轎車都採用多連桿去【模擬雙A臂】的幾合。

twxw19k

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20樓

2010-04-22 17:59

可是我覺得現在台本全車系空間都很大耶
這是為什麼呢??