ericb18c wrote:
自然進氣.....例...(恕刪)
雖然HONDA小車跟F1比....差異太大了.......但是在跑山路....或是在0-400.......轉速多比他人.....
拉開距離就更多了!!
奇怪的解釋
0-400還可理解(衝直線)
跑山路跟你多幾百轉有何關係
所有的引擎 都能"拉" 轉
端看能把轉速拉到哪裡霸了
怎麼會是HONDA的專有快感???
高轉速引擎除了HONDA...NISSAN也一樣有高轉"銘機"....
NISSAN近年來製作NA引擎的成就 已經與HONDA平起平坐..或是說已經超越...
除此之外 BMW Ferrari 製作的NA引擎 也是靠高轉壓榨馬力 並且能耐都在HONDA之上...
"拉"轉的快感 絕對凌駕"HONDA"....
當然"品牌"定位不同....就另個角度來看...HONDA成就也與他們並駕齊驅.......
比較起越來越"高級"越來越"貴" 簡直換了靈魂的BMW M3
HONDA TYPE-R堅守的精神價值就顯的"難能可貴"....
耗油凶 研發成本高 生產成本高的高轉速引擎...在簡簡單單就能提升馬力的渦輪技術普及之下...
大概會慢慢從主流變成孤兒....
...ck135 wrote:
如果扭力大，何需拉轉...(恕刪)
扭力大跟拉轉...居然混在一起談....還弄這種肯定句...說的好像F1轉速是白拉的一樣
只能說您真內行....
高扭力的柴油引擎 可用轉速 大概只有1500轉 (Sorry 沒開過不太清楚 請有柴油車的大大提供一下數據)
的空間吧 因此需要用多檔位去改善控速 汽油引擎可用轉速以本田來說 有5000轉的空間吧
相對的 不需要太多檔位 可以用轉速去控速............. 以F1的場地來說 速度的控制是非常重要的
幾秒之內 可能就是200降到100又需要再衝回200 .當然有萬轉的空間可以用 一定是比較方便囉
不需要換非常多檔..........
有興趣的大大可以試試關掉OD檔 上高速公路用高轉區開看看...... 你就會知道高轉下的速度反應有多快啦
不建議載人 因為被載的會粉不舒服~~~~~~
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