1是固定在一檔 不論轉速、速度、油門深淺 都不會跳檔
2是固定在二檔 不論轉速、速度、油門深淺 都不會跳檔
D3是1~3檔 依轉速、速度、油門深淺 由電腦跳檔
D4是1~4檔 依轉速、速度、油門深淺 由電腦跳檔
1檔 一般用於 陡坡起步
2檔 一般用於雪地起步 或 山路上長時間下坡做引擎煞車 不論轉速 速度 油門深淺 都不會跳3檔 類似手排的檔煞
D3 一般市區低速行駛 如塞車時 可防止速度不夠時 變速箱在3檔和4檔間一直跳速...
D4 則是適合 高速公路 或 市區路況順暢時使用
純討論
一般白天市區行車 我是使用D3和D4
時速超過60才會手動的排入D4檔 反之則維持在D3
高速公路使用D4 超車時則手動排D3 待超完車才回D4
有的人習慣維持D4 然後大腳油門 此時電腦也會自動退3檔
但我的習慣是油門行程不變 先退D3強迫退3檔 再依情況改變油門行程
D4大腳和手動退D3的差異在於
手動退D3的話 大腳超完車還是會固定在3檔 不會跳進4檔
若車況不需要馬力的話 可以排D4跳4檔
若還需要馬力的情況下 可以繼續用3檔超車
而D4大腳超完車後 若收油門 且時速夠的話 電腦會自動往上跳4檔...
若還有車要超 又得再重踩油門 才會從4檔再退回3檔..
路跑時會使用1、2、D3
都是手動推排檔桿 依自已的速度和時速去固定檔位....
比如起步時採用1檔起步 待時速一定後 拉2檔... 然後 拉D3
變速箱 就會如同手排箱的 1、2、3依序跳升...
上山路時也是手動排1、2、D3
下山則是D3和2檔..需要引擎煞車時就用2檔
老HONDA自排箱可以當手排用 XD
justdoglifu wrote:
請問一下超車的話D4...(恕刪)
2檔在山路的長程下坡時很好用
可以避免自排箱誤判跳入3or4 使得引擎煞車的效果出不來 必需一直依靠煞車
而讓煞車油溫度過高...
而設計出1 2固定檔位的原因
在於早期的電腦沒人腦強大...判斷的準確度也不夠...
比如你車上四人滿載 要出地下停車場...
若是用D3 or D4 若你跟車跟太近 前方的車閃一下煞車 你油門一收
也許 變速箱就呆呆的從1檔or2檔多跳一檔上去
當你重新輕踩油門時 車自然就沒力.... (或油門踩太重 又得強迫退檔...)
若是用手排的方式 依照車況把檔位設定在1或2 自然車子就不會沒力...
其實 不止honda的設計是如此
其它車種的自排變速箱
在使用上若只是一路D4到底....真的少掉很多樂趣....
另外 手自排也得會用才行啊 XD
我看過很多朋友的手自排 都是用D模式 很少會用M模式的...
最後 油耗的問題哦...
我不在意這個耶...
因為 一般超車 只是很短暫的時間
我上高速公路也只有超車時才會退回D3
路況正常沒有必要的話 也是固定在D4的檔位 : )
反而比較重要的是L/C轉換器是否正常....
以K5來說 L/C轉換器正常的話
100km/hr時 轉速約在2550~2600rpm上下
若L/C不正常的話 100公里轉速會在2750rpm上下
相關討論在這
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=270013&p=8
從79樓開始到100樓
至於實際的情況 大家都不同就是了 XD
讓引擎的輸出較原本的設定為高
相對的 會比較耗油
但 不至於多出一倍的油耗....
後期的台美規都已取消sport鍵的設置 我車上的排檔桿也沒有這個按鈕了 ^^
使用D3的原因在於
相同轉速下 不同的齒比 會有不同的輸出特性
簡單的說 你可以視為 騎腳踏車時 腳踩的轉速固定 不同的齒盤在不同的路況 就會有不同的感受
如爬坡時 後盤大 踩起來輕鬆 後盤小 踩起來 就吃力
如果要急加速時 先用大齒盤 讓車加到一定速度後 再換小齒盤繼續衝
若只用小齒盤 相對的 你的腳會很吃力 且 加速的幅度也不如大齒盤明顯....
重踩油門也會從4退回3 但 一收油時 電腦有可能會誤判 又跳4檔....
會手動排D3去超車 也是這個原因....
我是已經習慣手排車的節奏 所以 自排箱也拿來當手排用....
以我的K5為例 時速一百時
L/C鎖定時 轉速約在2550~2600轉
L/C解除 轉速約在2750轉
退回D3檔位 相同的時速 轉速也許會跳到3500~4000轉(僅舉例 非實際值)
此時 引擎的轉速高也較接近輸出峰值
F22A6：140馬力（104千瓦）@ 5600轉
這東西說來話長.....
下次自已試過一遍 就會懂了
定速一百公里 然後把排檔退入D3 你就能感受到不同了....
若你家的K5是美規EX等級.... 轉速超過4500rpm...又會有另一種風味.....
內文搜尋
從 APP 打開
X