wayne0822 wrote:
好像大家都離題了
我的車在美國,這一邊大家的改法就是...改香菇頭,改電腦,改東改西
我的問題是,為什麼要限制這麼多?為什麼在出場的時候加了這麼多限制?
我不認為是耐用度的問題,我不是說出場就要搞到NA一敗,改k pro再加上改香菇頭和排氣管,甚至再加上cam
馬力機上可以拉出比原廠多了幾十匹的效果.....一班引擎是不會有這種淺力的,所以我才會有這種疑問
(恕刪)
道理很簡單,
原廠就裝香菇頭 <-- 過得了政府的"噪音","油耗", "廢氣排放"檢測嗎 ?
原廠就裝直通排氣管 <-- 過得了政府的"噪音","油耗", "廢氣排放"檢測嗎 ?
原廠就裝HI-CAM <-- 引擎怠速容易抖動, 實用區的低轉速無力. 高低轉速的力道輸出不順暢, 自排車根本很難開.
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一般人開車, 又不會常常拉轉速去競技, 這種小排氣量的高轉速大馬力引擎的低轉速, 受限小排氣量, 往往沒力很難開.
同學, 拉轉速過日子的年代過去啦.
VW 很聰明,
用小排氣量增壓引擎(TURBO+SUPERCHARGE) 增壓 + 7速自手排 DSG,
兼顧 性能 + 油耗.
VW 1.4 TSI 是得獎引擎, 性能/油耗綜合表現, 潛力也很大, 遠勝HONDA K20系列.
本田也受到很大衝擊,
傳統 DOHC + vtec 高轉速引擎的設定, 為了油耗表現, 為了實用, 正也轉變為實用的 SOHC+i-vtec,
rall206 wrote:
"為什麼在出場的時候...(恕刪)
我能了解大大您的說法,
已 rsx而言, 一班版的rsx是160匹,而 type s有200匹, type r有220匹
借用軟體的更改,都可以很容易炸出很多匹出來,我能了解噪音的說法,可是油號來說,改裝香菇頭跟k pro並不會特別耗油, 尤其改完以後扭力更是變強很多,沒有那種高轉兇猛低轉無力的徵狀
絲絨黑 wrote:
用小排氣量增壓引擎(TURBO+SUPERCHARGE) 增壓 + 7速自手排 DSG,
兼顧 性能 + 油耗.
VW 1.4 TSI 是得獎引擎, 性能/油耗綜合表現, 潛力也很大, 遠勝HONDA K20系列.
得獎跟實力是兩回事吧
k20a在很多賽事都看得到喔
TSI有參賽嗎？不好意思，或許有我不知道吧
不過k20a也可以有7速DSG的話，那還真是不錯咧
10953434 wrote:
不能說是三等公民啦
...(恕刪)
那是三菱賣太貴，而不是車不好，而不是台灣沒有市場
跟當初NSX一部要價500萬是一樣得意思
當年的M3很像才300多萬吧
會買EVO跟NSX的人都是懂車得人在買滴
跟只認定雙b就是好車的有錢人是不一樣的
當然不會被車商耍著玩
車再好，也有它的價值，開那種不合理的售價，自然會有這樣的銷量嘍
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