Jerryho1209 wrote:
前面已經有人提到...市場規模與車價高低是有高度相關的！
CR-V台灣一年賣幾輛???美國與加拿大又賣幾輛???
同車款但生產基地不同的生產成本本來就不會相同，
月銷1000輛與10000輛的成本攤提是不會一樣的，
這應該是個很容易理解並接受的觀念，
應該不難理解吧???
另外~這顆引擎的成本是由全世界共同攤提沒錯~~
問題是這顆引擎在台灣是進口的啊!!!
進口...意味著就是要向原廠購買...那原廠所應攤提的成本不會反映在賣給台灣的售價上嗎???
這道理也不難理解吧???
....(恕刪)
KUGA的引擎難道不是進口?
OUTLANDER的引擎難道是國內生產製造？
同級競品的成本結構跟HONDA有差很多嗎。
KUGA2.0T，馬力245P賣120，除了HONDA所有的主被動安全配備之外還多了自動停車輔助系統。CRV5有自動停車嗎?沒有。
KUGA一個月才賣400多台，他們都不敢講因為台灣市場太小所以要賣高價才划得來這種話，就你敢。他賣120起碼還端了些牛肉出來，CRV5是端什麼出來。
hanson1114 wrote:
CRV原本2.4引擎 降為1.5的
補上一顆渦輪機(成本大概幾千元)
但1.5引擎成本較低 跟2.4引擎價差應不止幾千元 中間價差原廠賺走
原廠知道 但原廠不說
重點：要再貴你20萬...合理嗎?
車用電腦都一樣 只是供油程式改寫(成本無增加)
可能會多一些渦輪所需的小配件
但''成本''應該增加有限..
在配備無增加的情況(或維持一樣) 是不應該漲價的...
(尤其是單一1.5產線 生產成本會比2.0及2.4雙產線 攤提起來1.5單一產線 生產成本應該可以更低)
但原廠有一定招
譬如：強迫加一些新配備 然後再偷拔一些配備(最後成本是一樣的)
搞得消費者 頭昏眼花 無從瞭解
最後只能買單(鋼需 沒辦法..)
原廠會說 國外訂價120萬
國內比照辦理(或便宜一點...偷拔配備)
但國內4.5代CRV 裸車(扣除折價7-10萬折讓)才80萬左右..(這原廠已有固定利潤了喔)
如果差不多的配件
實再沒必要大幅漲價(拿一樣等級的 如VTI/VTIS 來比較)
明著說
原廠就是給跟4.5代一樣的配件 也不該大幅漲價吧!
製造成本增加的角度 去分析 車價漲幅是否合理?
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(2017/4/13新增)
回覆1：這顆低增壓渦輪 再怎樣 只是一顆200匹馬力以內的引擎 現行2.4就幾匹了? 強化成本要''增加''多少? 不要自欺欺人
可是車價是增加25%喔(100萬-80萬/80萬) 這合理嗎?
回覆2：這顆1.5T的引擎，是攤提在全世界的研發成本(包括相關 軟、硬體)，非僅台灣的CRV單一車款，其它車係亦可流用
不明理的人一直糾結在新世代引擎成本較高 回想 就像當初2.0/2.4引擎 不也是如此經歷這些 到結束換代的嗎?
車子的生產成本 其實各車廠都差不多 但售價卻差很多 為什麼? 因為鄉愿很多..
HYUNDAI 1.6(六安) 訂價才多少?
平平都是國產車 生產成本差很多嗎? 還是原廠賺的利潤差很多?
回覆3：要買不買 / 有沒能力買 / 不喜歡不要買 / 這都是另一個問題..
本題只討論 換掉2.4 改1.5T 加20萬合不合理?
謝謝指教(恕刪)
扣除台灣本田的"堅持獲利比例原則"，
會漲價，主要是因為導入渦輪引擎後，後勤需要新增設被/人員新增訓練/新增備料，
這也是nissan把tiida 1.6T的訂價定得比1.6NA高得不成比例的原因，就是不想要你買渦輪版。
也是toyota拖到最近才引進渦輪引擎(雖然lexus已經進了)的原因。
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