jenyi wrote:
剛剛看了一下澳洲的Odyssey...(恕刪)
澳洲:
日本與澳洲去年7月簽署EPA，07/15日生效
澳洲方面對於日本車輛所課的5%關稅
在EPA生效之後
立刻或3年內將免除關稅
台灣:
日本車持有經濟部國際貿易局核發之關稅配額證明書者
依稅則第98章申報進口稅率20.3%
無法取得關稅配額證明書者
依稅則第87章申報
進口稅率為30%
chest1688 wrote:
台灣引進的車款車重...(恕刪)
不是很願意這樣說，但對車廠來說，低報車重有非常多好處
汽車媒體寫試駕心得會引用官方數據VS同級車，Previa的確超過1.8噸
這邊就很好做文章了，畢竟輕量化是車輛數據的顯學
看是要說因為這樣省油/有力/輕量化工程技術好等都可以打一大篇
如果是其他性能導向的車就更有趣了，BMW M3台灣官網數據1497kg
但能源局空重數據超過1.6噸(已扣除100kg模擬荷重)，台灣媒體就開始依台灣官網數據畫葫蘆了......
有興趣的人可以到能源局抓油耗指南來看，很多車廠的台灣官網車重數據大有問題
有的甚至比出產國最低配車重還輕......那是手排+手動窗+手動絨布椅唷
數字都不曉得哪來的
美國汽車媒體是目前看起來比較"認真"的，都會出動磅秤來量車重/前後配重
秤出來的數據跟美國官網/台灣能源局扣除荷重後差距在正負10kg以內，
考量選配/油箱內未必裝滿來看，算是非常準確的
如果美國沒賣的車款，基本上官網車重數據動手腳的機會非常大，畢竟這利大於弊
與其相信官網，我比較相信能源局測出來的車重
畢竟這個重量會關係到油耗測試機的阻力設定(車越重阻力越大)
所以這個車重也要是車廠陪測人員認可的，不會有阿呆願意拿油耗數據開玩笑
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