yenlung1977 wrote:
那隻賊M7慘不忍睹...(恕刪)
別的車不拿還拿CRV來做比喻我看到就笑了
完全不知道本田這種把保桿高度跟一般轎車對齊的設計早就是完全套用在旗下所有車系身上
再告訴你一點常識,你看到塑膠外保桿的形狀
不等於車子結構中鋼樑的形狀
不要再看照片說故事了......
另外看完你的文章只想告訴你不是會寫幾個本田引擎代號就可以自稱是老本田
要是你有將對本田的要求套用到其他車上,M7的表現怎可能令你看得上眼?
yenlung1977 wrote:
所以在本田日規Odyssey第三排安全獲得適當解釋前
我對本田日規Odyssey的安全性質疑不會離開
+1
我是計畫6月買7人座的人,本來對odyssey 很期待,現在變得很質疑?
看樣子心理會往sharan 多一點
除非Odyssey能有更多的主動安全,如 CMBS(collision mitigation brake system)下放到台灣
但問過小妹大了,他說沒夢到
個人覺得台本,只想多賺一點,只想給台灣的消費者跟競爭對手相同等級的產品
Previa 和 sharan 都沒很多主動安全系統,所以不用太多主動安全配備
連引擎出力都跟對手差不多就好
反正我這樣也賣得掉
我現在倒是對 Outlander 高級款有興趣,因為有很多主動安全配備,不過因為是5+2,還在考慮
有關加速問題,
K24 + CVT 有個很有趣的特性.
我手上有一輛NISSAN MR18DE + CVT, 那輛車特性是在D檔時起步快, 中段虛.
K24 + CVT D檔特性是起步虛, 不管單人或滿載,
但是踩到底壓迫CVT, 讓轉速上到3仟以上,之後加速感非常驚人.
而HONDA 的CVT調整很有趣, 一般加速下去轉速慢慢上升至1900rpm時(D檔), 速度已在100km/hr.
而切向M模式,速度100km/hr時 7檔是2100rpm.
一般含著油門則是50, 60, 80km/hr都在1500~1600rpm 間排迴.
Nissan那輛100km/hr是近 2100rpm.
要拼起步入L檔, 起步輪胎冒煙,時速60轉速上到4000rpm.
我以前開過M7 MPV,加速還可以, 但是低速50~60KM時, 轉速正好落在Turbo要開不開時(有力/沒力),
偏偏都市里50km/hr的照相機多,我覺得油門控制技術要求高.
那一年開過M7後換Odyssey RB1, 感覺是好輕快+好省油.
yenlung1977 wrote:
謝謝Robin88大大的看中
萬分感激
第三排
我本來也不注重第三排
那種東西就是帶很多朋友出遊時偶爾會遇到的東西
從B18C的青年(鏽穿了)
到K20A的假青年(爛了)
到R18A1的快要變大叔(目前不離不棄現役中)
到後來被我嫌棄的K24Z
以及無緣的K24W
我的本田從來沒有變成砲車
(話說本次進口的日規Odyssey對於有車床需求的族群是很實用的)
因為我有本田
我的右手不在方向盤上
就是在排檔桿上
本田的魅力一直在他的引擎跟變速箱上
說路感甚麼的, 那是把原廠件直接拉下來換上用日日泡麵換來的改裝品的事
中華人民共和國都有直噴了, 為什麼中華民國沒有直噴?
因為台本也好, 日本本社也好, 或許都認定台灣市場不會因為沒直噴就吃不開?
直噴不只是多幾隻馬, 要馬力, K20A好好調教都比那顆直噴引擎有力
直噴是一顆相對較省油的引擎
假設本田每年賣出一千顆有直噴的引擎
可以對台灣社會省下多少的原油進口與消耗?
直噴有更好的燃燒效率與碳排放
為什麼台灣的環境不值得本田用更好的引擎來維護?
讓使用本田的家庭對環境更友善
讓使用本田的家庭可以更節能
市場是殘酷的
青春也會變成過往
K20A的鐵粉
結婚了, 有了寶貝一號二號與三號
第三排的安全性自然變重要了
自然就會多注意各車廠對於第三排的鋪陳
如果無誤的話
這一代日規Odyssey應該是市場上唯一將第三排頭部空間安排在D柱之後
不是我不信任本田的設計
但這設計過於前衛, 讓心理趨於保守的K20A鐵粉覺得猶豫
看看美規同名車的鋪陳
如果這個設計很先進的話
為何美規車沒有跟進?
我相信台本是不會主動提出解釋的
直到有車主發生了意外
又因為販賣有限, 很容易就可以把事情搓掉
問我這台車會不會賣?
只要這台日規Odyssey有一個足以跟牛頭牌與那隻賊PK的價格自然會叫好又叫座
但賣得好代表你買到第三排的安全嗎?
我到現在還是質疑的
我的後座會有三個寶貝跟他們的媽媽
勢必會經常使用第三排, 第三排不會收起來, 所以第三排收納平不平整我不在意, 那是附加的.
因為我使用第三排
第三排的安全係數絕對不能比駕駛來得低
我相信很多爸爸們也有相同的感受
所以當那隻賊顧路時爸爸會離棄那隻賊
賓士顧路時爸爸會離棄賓士
BMW顧路時爸爸會離棄BMW
因為我們愛我們的家人
我愛我的家人
我也愛本田
我還是那個心理上K20A的鐵粉
所以在本田日規Odyssey第三排安全獲得適當解釋前
我對本田日規Odyssey的安全性質疑不會離開
其實很多決定是來自於妥協，心中存有疑慮，無法妥協，自然就無法下決定，可是潛意識中又抱有很大的期望，兩相矛盾之下就會煩心，愛之深，責之切。
經過這幾天版上的討論與衝撞，今天中午休息的時候看了美規Odyssey與Sienna的價格與貿易商進口的CC數，對我來說是個負擔，體積大小對我來說不是問題，不管是家裡還是公司，或是回老家回娘家，停車都沒問題，一個星期有五天是自己開上下班，假日是五人共乘，只有節日或是國內旅遊才有機會滿載七人，以我現在的收入和用車的頻率有點太超過，為了第三排安全性問題，甚至計劃到TOYOTA展間試乘PREVIA。
日本車之所以存在這麼多的安全疑慮，我覺得和他們國內用車環境有關，去過日本之後你會為他們遵守交通的行為感到讚嘆與不可思議，那種用車環境要車禍很難，自然車子的安全性不需要做到極致，在油耗及安全係數上取得一個妥協，相信版上的很多大大對於Odyssey也是部分妥協的。
也許，在我的收入再上一層LEVEL的時候，美規的Odyssey就是我的不二選擇。
bambochen wrote:
別的車不拿還拿CRV...(恕刪)
拿CR-V來比是因為這是本田討論區
保桿對齊只有在正吃時有幫助
CR-V時速60直擊日規Odyssey後保桿
我不認為只使用一般鋼板的日規Odyssey不會縮退
至於會退多深, 我想發售後兩三年內我們在台灣應該可以看到實證
小弟用字或許含蓄些, 讓大大見笑了
還是我稍晚一點畫一下目前路上最殺, 貨運行最愛用的新堅達3.5
加上又粗又壯的前保桿曬衣架
相對於日規Odyssey後尾門的相對位置?
我想這種醜事就自行想像就可以了
日規Odyssey的車高與CR-V同高
有機會看到CR-V與其他LSUV, 或三噸半並行的時候
想一下後尾門更低的日規Odyssey能不能全身而退?
第三排乘客能不能全身而退?
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